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    福厦高铁开工 高铁和动车线路有什么不同

      新建福州至厦门客运专线位于福建沿海地区,北起福州市,途径莆田市、泉州市,南至厦门市和漳州市,线路北端衔接合福铁路,温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,既可构建京福厦高速铁路客运通道,也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。
      
      新建福州至厦门客运专线为双线高速铁路,设计行车速度350公里/小时,正式工程长度294.1公里,全线桥梁85座191.4公里,隧道33座56.5公里,桥隧比为84.3%,沿线设福州南、福清西、莆田,泉港、泉州南、厦门北、漳州7座客站,项目投资估算总额530.4亿元,项目建设工期5年。
      
      高铁线路和动车线路,啥区别?
      
      其实,不少朋友一直有疑惑:现在不是已经有一条福厦动车线路了吗?高铁是跑在原来的动车线路上吗?
      
      环评公告中,有一张两条线路的高清对比图,可以看出,高铁线路和动车线路并不重合。
      
      既然线路不一样,那么搭乘高铁的车站,与现在的动车站,是不是也不一样?
      
      这要视具体情况而定。福厦高铁将设7座车站,7座车站有3种情况:
      
      福清西站、泉港站、泉州南站:新建车站。
      
      福州南站、莆田站、厦门北站:并行既有站,新建车场。
      
      漳州站:改建既有站,近期合场远期分场。
      
      所谓“合场”、“分场”,我们来看具体的设计图就明白了。黑色部分,是已经在使用的现有场站,红色部分,是计划新建的车场。
      
      分场,就是车站建在一起,但是线路并不连通,动车进动车的场站,高铁进高铁的场站;合场,则是动车与高铁合用一个场站。也就是说,即使都是到福州南站乘车,但候车的位置不一样。
      
      通过设计图看得出来,新建高铁场站的规模更大。比如,福州南站现有规模为7台面14线,而新建高铁场站规模是10台面20线;厦门北站现有规模为6台面12线,新建的高铁场站规模是8台面17线。
      
      福厦高铁开工!高铁和动车线路有什么不同?
      
      更大的场站,意味着更多的车次、更大的车流量,让人期待。
      
      
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