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    兰渝铁路将于年内开工建设

    兰渝铁路将于年内开工建设

      兰渝铁路、成西客运专线建成后,成都往西北方向的铁路将实行客货分线,现有的宝成铁路将主要承担货运业务。

      宝成铁路是成都出川的重要铁路线之一,尤其是到西北方向,几乎所有的火车车次都会从这条线路经过。昨日,中铁二院对外发布了其承担设计部分的兰渝铁路线路———兰渝铁路广元至重庆段的设计方案,并介绍,兰渝铁路、成西客运专线建成后,成都往西北方向的铁路将实行客货分线,现有的宝成铁路将主要承担货运业务。

      年内开工 开行动车组

      兰渝线广元至重庆段北起广元市,向南经苍溪、阆中、南部、南充、广安、合川后接入重庆。据该段线路总负责人、中铁二院土木建筑设计研究二院高级工程师邓军桥介绍,该段线路设计有正线和支线,正线上,四川境内初步规划了广元、广元西、广元南、太公、苍溪、阆中、南部、南充北、南充东、南充西、南充南、武胜等站点,支线则主要由南充东站引出,经兴隆、岳池、广安等站点,接入襄渝线,进入重庆。正线和支线都考虑开行动车组列车,正线还考虑双层集装箱列车开行条件。

      “本月底或9月初完成初步设计,年内开工。”邓军桥介绍,四川境内,兰渝铁路正线建筑长度290公里,设计速度每小时200公里,为双线电气化铁路;支线建筑长度100公里,设计速度每小时160公里,为单线铁路。位于震区部分的铁路线路将提高抗震等级,“川渝境内铁路的建设工期是4年半,全线工期为6年”。

      直线贯通西南西北

      此前,西南西北地区的铁路线都是迂回运行的,没有一条直接贯通西南西北的铁路通道。比如,成都到兰州的火车,就需要通过宝成线到达宝鸡,然后再转道兰州,绕行距离很远。建成后,兰渝铁路将是第一条直线贯通西南西北的快速铁路通道,扩大西北东通路、西南北通路的运输能力,形成新的西南与西北间的便捷运输通道,提高运输质量及增加路网的灵活性。

      此后,兰渝铁路可向西延伸,经兰青线和青藏线相连,直通拉萨,构成四川入藏的北向通道。同时,该线路也可向南延伸,经渝黔线和贵广线相接,深入华南地区,最后构成连接西北、西南、华南地区的一条南北干线通道。

      今后宝成线将主跑货运

      邓军桥介绍说,兰渝铁路是一条客货并重的铁路,近期规划到2020年,该线路年货运量将达到1600万吨,每天开行旅客列车23对;远期规划至2030年,该线路的年货运量为2000万吨,每天开行旅客列车34对,“宝成线、襄渝线的运输业务将得到极大的缓解。”目前,成都到西安还规划了一条成西客运专线,也即将开建。这条专线将和兰渝线一起,引入广元站。邓军桥透露,届时,从广元开始,成都出川到西北方向的铁路将实行客货分线,兰渝线、成西客运专线承担宝成线的大部分客运业务,宝成线则主要开行货车,及一部分沿线的客车。

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