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    高速铁路的铁轨都是无缝的 “咣当”声变成回忆!

     

      火车,作为重要的运输工具,大家都很熟悉。电影里,经常出现这样的情节:一个暖阳的午后,主人公坐在一列陈旧的列车上,随之而来的一定是“哐当哐当哐当……”的背景声。不过,坐在今天的火车上,车轮与铁轨间有节奏的“哐当”声响很难再听得到,坐在高速运行的火车上,刚装好的开水不会因为颠簸而溢出,也不用担心因为站不稳在车厢里摇头摆尾。网上有人说,发生这种变化是因为现在的铁轨之间都是没有缝隙的,这是真的吗?
      
      在记者的采访中了解到对于铁轨间有没有缝隙,大家各执一词,那么高速铁路的铁轨都是无缝的是真的吗?
      
      中铁山桥集团教授级高级工程师于宝东:现在铁轨确实没有缝隙,这是真的。长度可以达到几十公里甚至上百公里的长度,整个钢轨没有轨缝接头。
      
      在我们的记忆中,蜿蜒曲折的铁道是用一根根长度相同的钢轨连接而成的。在钢轨街接的地方总会留有专为钢轨受热膨胀伸长而设的缝隙。如果没有这个缝隙的话,钢轨受热伸长就会相互挤压、扭曲、上拱,使整条铁路变形。如果说现在的铁轨没有缝隙,那么问题来了:铁轨的热胀冷缩问题怎么解决呢?
      
      它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底,使钢轨的热胀冷缩变形,不能产生锁定了它的热胀冷缩地变形。
      
      于是央视财经频道《是真的吗》记者来到位于山海关的中铁山桥集团,想看看无缝钢轨到底是怎么生产出来的。
      
      原来,无缝钢轨在刚生产出来的时候,也是一节一节的,通过无缝钢轨焊接机,将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上,然后两根轨道挤压到一起。这样焊接出来的轨道,可以达到500米长。
      
      经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨,将被运输到铺设现场,再与其它轨道再次焊接,最终成为几百公里长的无缝轨道。
      
      中国那么大从南到北都有铁路,这么长的里程,这么大的覆盖面积,用的都是这种无缝钢轨技术吗?
      
      中国的南方它的一年四季温差不大,所以它更适合于铺设无缝线路,在中国的北方夏天跟冬天的温差比较大,钢轨定期对它的应力进行释放把扣件全部打开,南方就不用应力释放。
      
      那么,为什么要使用这种无缝轨道呢?难道真的只是为了消除火车的哐哐声吗?
      
      车轮会对钢轨产生冲击,列车运行速度过高的时候,会有脱轨的危险。当火车的时速超过140公里之后,就必须要使用无缝线路。
      
      专家还告诉我们,无缝钢轨是纯正的“国产货”是我国自主研发的技术。1957年在北京铁路局首先试制这种无缝线路。过去我国铁路运行的速度比较低普及度不高,1997年开始,铁路六次大提速和高速铁路的建设这个无缝线路开始大面积使用。”
      
      中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%,稳居世界高铁里程榜首。从浓烟滚滚的蒸汽机车到飞快疾驰的高铁动车,从木质枕木到无缝钢轨,技术的不断进步,列车“咣当”声也渐渐变成记忆中的声音。

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