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    广东铁路建设大提速 今年铁建388亿投资任务基本完成

     

      从广铁集团和广东省铁投集团获悉,今年以来,广东铁路建设实现大提速,广佛肇、莞惠城际常平东至小金口段建成通车,广深铁路平湖站改造营运,梅汕铁路全线开工,深茂铁路建设顺利推进,珠三角城际轨道交通网络建设提速,赣深高铁获批并计划于年底开工。目前,广东省境内所有铁路建设项目的总投资高达3511亿元,今年年度计划投资388亿元的任务已基本完成。日益完善的铁路交通网络,正强力拉动沿线区域经济发展,全面提升珠三角经济竞争力。
      
      运营里程十年翻一番
      
      “上个世纪90年代,广东省铁路通车里程名列全国倒数第二,与其经济第一大省的地位极不相称。每至年关,广州火车站聚集几十万要回家的外来工。”广东省交通运输专家、广铁集团党校副教授金一兵回忆。
      
      广东铁路“运营里程短,覆盖密度低”的现状,使得春运期间“一票难求”矛盾异常突出。“当时的铁路网太滞后了,广东也意识到瓶颈所在,后来就高标准、高起点地在高铁、快铁、轨道交通方面规划扩容和提速提质。”金一兵说。
      
      “十一五”和“十二五”期间,广东铁路建设开始加快。“十二五”期间,广东共完成铁路建设投资近1237亿元(广铁集团负责的项目,不含地方独资),较“十一五”期间完成投资增幅约9%。到2015年底,广东铁路运营里程约4021公里,相比起2005年底的1924公里,增长了2097公里,翻了一番以上。
      
      到“十三五”开局的今年,广东铁路建设一路高歌猛进。广佛肇、莞惠城际常平东至小金口段3月建成通车,广深铁路平湖站9月改造营运,梅汕铁路全线开工,深茂铁路建设顺利推进,赣深高铁获批并计划于年底开工,珠三角城际轨道交通网络建设全面提速,其中广佛环线东环段(广州南站至白云机场)也将于年底开工。
      
      目前,广东省境内所有铁路建设项目的总投资高达3511亿元,今年年度计划投资388亿元的任务已基本完成。
      
      高铁带动沿线城市发展
      
      1998年,广(州)梅(州)汕(头)铁路开通初期,沿线龙川、五华、兴宁、丰顺等县均是“国家级贫困县”,到2016年,这几县全部走出了“国家级贫困县”序列。随着广梅汕高铁、广州至梅州至汕头铁路提速扩能、惠梅汕高铁建设逐步铺开,沿线将再次迎来发展良机。
      
      目前,武广高铁途经区域已经“隆起”了一条“大产业带”。武广高铁2009年开通迄今6年,韶关、清远以及湘鄂高铁沿线城市共承接珠三角产业转移项目10000多个,总投资突破5000亿元。数据显示,2015年,清远、韶关等高铁沿线城市的GDP增长率均在8%以上,增幅高出全省其他各市,均较无高铁前的2008年高了5个百分点。
      
      贵广、南广高铁开通运营短短两年,运客逾3400万人。广深港高铁、广珠城际、厦深铁路把广州与深圳、东莞、佛山、惠州、珠海等城市紧密地联系在一起,使珠三角城市群1小时生活圈的“内循环”大大加速。
      
      目前,珠三角城际轨道交通网络建设捷报频传。继今年3月30日广佛肇城际全线和莞惠常平东至小金口段正式开通运营,莞惠城际剩余段也将在今年底完成联调联试;穗莞深城际东莞至深圳段、新塘至洪梅段推进迅速,预计于2018年开通。
      
      铁路货运活跃广东经贸
      
      据广东省经委介绍,近年来,广东70%左右的煤炭和钢铁主要依靠铁路运输。特别是开通国际货运班列之后,全省通过铁路发送货物实现的产值占全省GDP的30%以上,全省四成左右的工业产值通过铁路运输得以实现。
      
      2012年,广铁集团在全国铁路率先推出货运新产品??开行广州至长沙城际货运快捷班列。该班列较普通货物列车旅速提高40%,到达当天可以完成短途配送,实现“一口价、门到门”服务。
      
      为进一步方便群众和企业运货,广铁集团于2013年6月启动货运组织改革后,成立了广州、佛山等6家货运中心,实施“前店后厂”的经营模式,做到手续简便,渠道多样,随到随办。
      
      2015年,粤湘琼三省铁路发送货物1.3亿吨,同比增加300万吨。其中“黑货”(钢铁、煤炭、石油等大宗物资)发送8000万吨,同比增长3%。
      
      “一带一路”倡议提出3年来,广东珠三角地区先后开通中欧、中亚五国班列、中国至南亚班列,开拓海外市场。广东国际班列一经推出,便受到广大货主的热捧。国际班列以速度较快的铁路代替海路,同时路程设计更短,一般都能节省一半左右的运输时间。
      
      东莞中外运物流有限公司一半的国际货物运输走中欧班列。该公司副总经理王祝平认为,相较于国内其他城市的国际班列,东莞最大的优势在于,所在的珠三角城市本身就是消费品制造来源地,在本地就可以装箱上火车,方便、快捷运往目标国家。与此同时,珠三角地区水网发达、港口众多,是货物的集散地,中欧班列还可以通过“海铁联运”的方式衔接相隔数万公里的“一带一路”沿线国家。
      
      截至15日,广东铁路国际物流中心已经开通120余列国际班列,承担了广东国际铁路90%以上的发运量。

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