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    连盐铁路盐城段年底架梁完工

     

      将每根25米长短轨拨到线路两侧,50多名工人一起配合将500米长的长钢轨拨入承轨槽内,长钢轨之间采用无缝夹具临时连接,并上好扣件……一串动作一气呵成,整整花费了3个小时,一根500米长钢轨顺利铺设完毕。昨天,盐城晚报记者从连盐铁路长钢轨铺设施工现场了解到,目前连盐铁路盐城段长钢轨已铺设47.5公里。
      
      “换轨,就是把之前使用的25米长的普通钢轨,换成每根500米长的长钢轨。”中铁十局连盐铁路架设项目工程部负责人何方瑞告诉盐城晚报记者,低速的传统铁路,就是用的25米长的普通钢轨,钢轨与钢轨之间会留有一定缝隙以防止热胀冷缩,乘客坐火车听到的“咣当”声正是车轮与钢轨接口的冲击声。这种冲击不仅给钢轨轨头和车轮造成很大磨损,给铁路的维护也增加一定的工作量和难度,同时限制了列车的速度,影响了旅客乘坐火车的舒适感。连盐铺设工程轨,是为了在铁路建设过程中,运输、安装预制梁服务的。
      
      何方瑞说,连盐铁路运用了无缝钢轨技术,铁轨由许多500米长的钢轨现场焊接而成。将工程轨换为钢轨,再经过精密焊接、探伤、打磨等工艺,消除各钢轨接头之间的缝隙,最终焊接成跨区间无缝线路。
      
      长钢轨是直的,遇到曲线线路时怎么办呢?工作人员介绍说,长钢轨本身有一定的韧性,加上越长越容易弯曲,且连盐铁路曲线角度平缓,长钢轨自然能顺着曲线走。
      
      盐城晚报记者采访了解到,目前连盐铁路盐城段已完成工具轨铺120公里,其中已换铺设47.5公里。盐城至阜宁段单线长钢轨已经铺设完毕。
      
      目前,连盐铁路盐城段的架梁工作已经接近尾声。据了解,盐城北至阜宁段的架梁工作已经全部完成,滨海至响水段的架梁工作也在不久前完成了,只有阜宁至滨海段尚有286片预制梁尚未完成。预计剩余的部分将在本月内全部建完,也就是说连盐铁路盐城段年底全部架通。

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