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    广州火车站不拆 未来将成为高铁枢纽保留少量普速列车

      近年来,广州火车站主体建筑要拆除,站点改为高铁站的消息不时出现,让广州市民十分困扰。6日,广州市发改委主任叶牛平正式回应称,广州火车站将进行适度改建,引入高铁和动车,保留少量普速列车,停开货运。
      
      广州市发改委介绍,广州火车站将按照尽量不扩大征地拆迁规模、不增加交通疏解压力的原则进行改造,广州火车站铁路车场维持既有规模,站房进行适度改建,满足引入高铁和城际动车的条件,将广州火车站打造成现代综合客运枢纽。
      
      广州火车站作为广州铁路枢纽的主要客站,将与广州东站联合打造成广州中心火车站枢纽。改造后,将普速车整体外迁至棠溪站,引入高铁和城际动车,仅保留少量普速客车,不再办理货运。
      
      目前,广州市“十三五”规划里说广州火车站改造2018年才正式启动,启动后春运问题如何解决?
      
      广州市发改委介绍,按照中铁总与广州市达成的一致意见,广州火车站改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。在广州火车站改造期间,由棠溪站承担主要的普铁运输,广州南站、广州东站、广州北站、佛山西站等枢纽内火车站主要承担高铁、城际运输。春运期间,通过加开列车,增加运营时间等措施可以解决大量春运客流运输问题。
      
      为进一步加快优化广州铁路枢纽布局和功能,按照多站布局、多点到发的原则,按照近期中铁总与广州市协商一致的意见,“十三五期间”计划实施新建棠溪站和广州站改造项目。新建棠溪站项目按照2017年开工建设的目标抓紧推进前期研究工作。
      
      按照广州铁路枢纽规划建设方案,广州铁路枢纽将衔接京广、京九、广湛、广汕等9条高速客运铁路和4条普速铁路。对外沟通北京、上海、香港、澳门、海口、昆明、重庆、西宁8个方向,形成由“人+C”型普速网与“三横一纵”为主骨架的客专网组成的铁路枢纽总格局,实现客内货外、高普分设、多站布局、多点到发,建设成为四面八方、四通八达、互联互通、高效换乘的现代化特大型铁路枢纽。
      
      规划形成以广州、广州东、广州南、佛山西、棠溪站为主要客站,以广州北、南沙、新塘站为辅助站的“五主三辅”客运布局。远景增加增城站、机场站为辅助客站。
      
      在货运方面,规划新建10个物流基地和3个高铁快运基地:广州铁路集装箱中心站(大田)为一级物流基地,石龙、增城西、南沙港、丹灶、源潭为二级物流基地,以及万顷沙、鹤山、官窑、黄圃等三级物流基地。规划建设大朗、广州南高铁快运基地,广州空铁联运基地。
      
      目前,广州在建项目包括东北货车外绕线、南沙港铁路,里程156.8公里,投资302亿元。“十三五”时期,规划建设广汕客专、京九客专引入广州枢纽工程、深茂铁路深圳至江门段、广茂铁路电化、广州至广州西复线、京广铁路郭塘联络线南延线、枢纽北环与京广铁路联络线、广州集装箱中心站(大田)、棠溪站,新塘站改扩建、广州火车站改造等工程,总投资1000亿元,其中在广州境内投资约350亿元。远期规划(至2040年)主要有广湛客专、广河客专广从段(广从城际)、京九客专南沙支线等工程,总投资1000亿元,其中广州境内投资约200亿元。
      
      
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