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    坚持就是胜利,香港高铁会在争议中成长

     

      综合报道,总长26公里的广深港高速铁路香港段,轨道18日宣告全线贯通。工程团队前日花上10小时,完成最后一段约110米长铁轨的浇筑工序,意味着上下行轨道全线贯通。高铁项目整体进度现时合乎预期,以2018年第三季为通车目标。(新华网2016年11月20日)
      
      广深港高铁至2009年动工以来,广州至深圳的内地段去年底已顺利通车,而全长仅26公里的香港段却在开建6年后才建成了3/4、投入了数百亿港元,却前途未卜,甚至会面临“断粮”而被迫停工,引起很大争议。
      
      为什么短短26公里的高铁,耗时6年时间,耗资数百亿却还不能竣工?据了解是因为工程预算一直在涨,6年前立项时,特区政府向立法会申请了650亿元(港币,下同),后来历经几次修改,到2014年修改为715亿元,去年又改至844亿元,超支近200亿元。预算逐年上涨,最大原因是工期一再延误,初时原拟2015年通车,现在则延到2018年。加上环保人士和政治团体的抗议,高铁香港段动工起步就落后于内地;而香港段是全球首个全地底的高铁项目,据称施工难度极高,隧道钻挖工程经常遇到意外挑战,也造成工期延长。
      
      现在摆在香港高铁面前最大的难题是没有资金继续建设,以及有部分市民主张干脆让高铁“烂尾”算了,这也让香港政府议员犹豫不决是否继续拨款;哪怕建设工程局的表示香港高铁段目前已经完工77%,有信心于2018年第三季落成,但从目前的进度来说,仍是困难重重。
      
      拨款还是不拨?其实不是个问题。笔者认为如果香港高铁段真的停工,不仅已投入的650亿元打了水漂,光是善后又得花好几百亿元。更重要的是,高铁“烂尾”所带来的间接损失,香港难以承受。据了解,单是暂停工程所涉及的费用,以6个月计算约为48亿元;如果终止工程,可能需要2至3年时间才能重新招标、恢复动工,这样做会导致额外支出约282亿元。而倘若高铁项目“烂尾”,仍须多支出约106亿元完成余下一些必要的善后工程,即共损失756亿元。
      
      几百亿港元其实还是小数目,广深港高铁的真正意义在于,它是香港极具战略价值的跨境运输基建项目,不仅方便三地市民的往来,更能够连接内地16个大城市,将会连接国家长达16000公里“四纵四横”的高铁网络,让香港受惠于内地“四纵四横”高铁网所带动的人流,融入国家发展之中。届时高铁将为香港带来庞大的经济效益,每年预计可为港人节省4000小时交通时间,50年的经济效益达850亿港元。这还未计算旅游和投资的收益。如果高铁贸然停工,直接经济损失加上间接的社会效益损失,等于“赔了夫人又折兵”。如果仅纠结于高铁造价的高昂,计算何时回本,无疑是只算小账不算大账,忽略了高铁对香港长远发展所具有的战略意义。
      
      中国有句老话“塞翁失马焉知非福”,先苦后甜的道理大家都应明白,坚持就是胜利,若想要挽回损失,就必须把香港高铁建设好,再苦再累再困难重重都得克服,阳光总在风雨后,笔者相信,香港高铁会克服所有困难,在争议中逐渐成长,就让笔者满怀期待香港高铁建成的那一天吧!
      
      (作者系中华铁道网评论员蔡星宏)

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