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    王利民:奔跑在铁路建设线上的战士

     

      王利民是谁?他是中铁23局二公司副总经理。
      
      正在建设中的哈牡客专修建线上有人叫他??风一样的男子,因为他没有一天不在奔波,从一个建设点到另一个建设点,半夜也能出发,车行时就是他休息的时间。
      
      也有人称呼他??挑重担的拼命三郎。2011年在牡绥扩能改造工程建设的困难时期,资金链断裂,项目停工,接连有两三任项目经理请辞,37岁的王利民却来了,捋顺一团乱麻,奋战一年,工程建设走上正轨。
      
      资金断裂的项目,也敢接手,胆子忒大。面对记者的提问,王利民笑了,牡绥铁路是国家项目,资金问题是暂时的,只要挺过这一难关……话虽简单,可是当时上千人在工地上眼巴巴地等着开工,人人都知道账面上资金有限,欠款的阴影笼罩着牡绥线。
      
      王利民没有躲,打电话他就接,来找他他就见。仔细了解情况后,他把建设的所有环节负责人、供应商都请来,账面一公开,然后聊起来一荣俱荣、一损俱损的话题,每句话都实实在在??项目存活,供应商才能有钱赚。他提出按照资金使用的紧急情况排序,让每一分钱都使出十足的气力推动建设链条运转。没想到,这个方法竟然在会上通过了,死局成活。再有人来闹,没等王利民说话,供应商不干了??规矩定好了,就得按次序来,胡搅蛮缠可不行。
      
      6月份上任,8月份牡绥线竟然复工了。一年以后,资金陆续到位,牡绥扩能改造工程回归正轨。2012年,牡绥铁路先后接受国家铁道部检查8次,从困难项目、正常施工项目到标杆项目,成为中铁23局的奇迹。
      
      闯过这一关,是不是有一种什么都难不倒的感觉?记者的又一提问,引来王利民的哈哈大笑。盘活牡绥铁路的王利民被提拔为中铁
      
      23局二公司副总经理。能者多劳,在牡绥铁路建设时期,王利民又先后成为哈牡电气化、绥芬河货场改造工程、哈尔滨三棵树车辆段改造工程的负责人。绥芬河-牡丹江?哈尔滨,500多公里的路程,他每天都在路上。
      
      哈牡电气化的难度颇大,王利民负责的是从哈尔滨到一面坡的路段,156公里的路段,每1~2公里遇到一个改造物,不是入涵洞,就是上立交桥。绥芬河货场改造项目和三棵树车辆段改造都是综合项目改造,既要让旧有线路正常运转,又要同期作业,保证新工程按期施工。“绥芬河是黑龙江最大的口岸,全省70%的出口货物从这里走出去。因此绥芬河站铁路货场被称作是‘龙江铁路对俄口岸第一货场’。改造项目包括4个货区,涉及改造工程6处,面积8946平方米;新建房屋工程14处,面积13972平方米;新建风雨棚4处,面积21150平方米;新建仓库2处,面积4185平方米;拆除砖混房屋及铁皮棚工程48118平方米;新建道路及硬化面201287平方米。三棵树车辆段改造是哈尔滨铁路局今年最大的改造项目。改造后客车年段修能力由1500辆增加至1800辆,运用检修整备能力由每昼夜27列增加至54列。”这些数字背后是沉甸甸的责任。
      
      “三个项目施工最高峰时有3000多人在工地24小时施工,每天的产值就达500万元~600万元。”今年夏天,王利民体重锐降了8斤。他说,“负责牡绥铁路建设时,动脑、累心。今年三个项目同时运转,不但动脑、累心,还要行动起来。”正因为如此,他有了“风一样男子”的称号。早上刚到绥芬河,晚上他出现在三棵树。和他一起工作的小伙伴都叫苦,然而工期却不等人。绥芬河货场改造项目,从项目动工到完工,预计9个月的工期,压缩至短短5个月时间,今年10月已经投入使用;三棵树车辆段改造工程经过5个月的艰苦鏖战于今年8月末竣工,实现了咽喉调车能力翻倍提升。
      
      还剩下哈牡电气化工程,今年4月20日开工,合同工期25个月。从今年夏天开始每天只睡四五个小时的王利民似乎能够安稳些了,但是谁知道呢,也许下一个重担马上就要来了。

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