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    百年见证:载着屈辱与艰辛驶向光荣与梦想

     

      中新网济南11月18日电(沙见龙)百年胶济铁路陈列馆18日开始试营业,中新网记者在陈列馆正式对外揭开面纱前,探访了这座中国目前唯一建在百年老建筑内的铁路陈列馆。
      
      据现场了解,陈列馆位于济南铁路局院内,主楼为老胶济铁路济南火车站候车室,室内、外展览面积分别为3235平方米和3170平方米。陈列内容分为胶济铁路的修建背景及过程、对山东社会经济发展的影响、风雨沧桑路、迈向新时代四个主题展区和另外四个专题展区。这四个展区分别展现了铁路在殖民时代所承载的屈辱和在新中国成立后改头换面焕发出的勃勃生机、暖暖爱民情谊。
      
      胶济铁路位于山东境内,是联结沿海与内陆的主要铁路干线之一。铁路东起青岛西止济南,于1904年建成通车。线路393千米,总共设立各类车站36个。是山东大地上第一条铁路,建成已有109年历史。这条铁路的许多站段的“老铁路”们对德、日侵略者修筑和经营此路时残酷镇压剥削中国人有血泪控诉。
      
      胶济铁路通车以后,德国公司采取了独特的运价政策,从海外输入的货物,运价比内地货物的低,输出货物运价又比输入货物的低,如此,以低廉的输出运价吸引山东商人把内地货物发往青岛租借,在那里加工为成品再销往内地或运往国外,还把部分津浦铁路的货源也吸引了过来。1905至1913年9年间,胶济线共运送旅客8127082人,货物5567734吨,获利1950多万元。1913年的旅客发送量比1905年增长63%,货物发送量增长了两倍,利润增加了1.5倍。1902至1913年间,德国在山东共掠夺煤炭3414632吨。
      
      另外,通过胶济铁路,德国殖民者将大批洋货输入山东内地,又从山东掠走大批土特产品,从而使广大农民与手工业者自给自足的自然经济基础进一步遭到破坏,纷纷破产失业。与此同时,德国殖民者还利用“迂路以就矿”的办法,通过修筑铁路,霸占了山东的优良矿区,对铁路沿线的矿产资源随意挖掘、掠夺,并对山东的民营矿业进行百般压迫,使我国矿产资源遭到严重破坏,民营资本也颇受打击、压制。从而进一步加深了山东人民的贫困与苦难。
      
      1914年第一次世界大战爆发后,日本先后攻占青岛、济南等地,并乘机取代德国霸占胶济铁路,同年冬,日本将胶济铁路改名为山东铁道,由日本临时铁道联队管理。解放战争时期的胶济铁路:1945年8月15日,日本无条件投降,日本占领下的铁路脱离日军军部,恢复原有组织。至6月2日青岛解放,胶济铁路最终回到人民的手中。至7月1日胶济线坊子~青岛间修复,胶济线才全线通车。
      
      目前,胶济客运专线基本上与原胶济线平行,投入使用后可实现铁路运输的客货分离,从根本上解决当前客货混行、运输负担重的实际困难,如今胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。据悉,此项目由专门成立的客运专线有限责任公司承建。胶济客运专线工程东起青岛,向西经潍坊、淄博至济南,设计客运正线长度362.5公里,较之现有铁路线缩短了21.5公里。铁路等级为客运专线,客运线速度目标值为每小时200公里至250公里,采用电力机车牵引。沿线设共13个车站,据了解,现有胶济线设有17个站点。为山东半岛的经济发展提供了基础性保障。
      
      笔者认为:胶济铁路承载着厚重的历史,是中国铁路发展的缩影,将这段历史挖掘出来,以弘扬铁路精神,通过回顾历史达到更好地教育效果。

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