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    “铁老大”在高铁量产后将会如何抉择

      中国中车长客股份公司8日发布消息称,由该公司研制的CRH-0503号中国标准动车组,经过两个多月的载客运营后,正式通过60万公里考核,即将进入批量生产阶段。
      
      中车长客股份公司总工程师梁志超介绍,中国标准动车组的设计研制,遵循了安全可靠、简统化、系列化、经济型、节能环保等原则,项目团队在方便运用、环保、节能、降低成本、提高安全冗余等方面加大了创新力度。
      
      中国标准动车组正式“亮剑”于2009年12月9日,武广高铁时速达到394公里/小时,创下当时世界最快列车速度,同时也创下了多项世界第一。截止至今,我国高铁铺设里程数已超过两万公里!“四纵四横”基本成型,把大中华紧紧连接在了一起。我国的高铁事业发展有目可睹,近年来也成为各大报社新闻媒体写作素材的一个重要取点。相较于传统的运输方式而言,高铁运输无疑占据巨大优势,既取海(河)运之量大,价格上更是“秒杀”航运,在这同时又能做到了快捷、方便,相信这也是近年来高铁事业能得到迅猛发展的重要原因。
      
      铁路建设虽前期投资较大,但铁路网的全面建设也是强化我国军事、民事运输能力的重要国策。就目前而言,我国的高铁技术已经站在世界前列,但对于我国国情而言,铁路设备前期投资建设成本过高就意味着它所定的车票价格也会相对较高昂,如非出于无奈,相信大多数人不会对此“买账”,这也是部分群众对铁路部门“不待见”的原因之一。对于大多数老百姓而言,出趟远门坐高铁的费用是相当高昂的。虽然高铁方便了人们的出行,但同时也具有很大的局限,票价的问题无法得到解决也会反作用限制我国铁路事业的进一步发展,无论是什么部门、企业的成功与发展都离不开人民群众的支持,都与人民群众息息相关。这是铁路部门亟需解决的一个难题。如何更好地控制成本,降低票价,创建更经济、更安全、更节能环保的一个更有利于自身发展的新格局。
      
      中国标准动车组的批量生产,是否意味着我国高铁技术突破瓶颈,已经在新格局中取得成功;是否如人民群众所愿,会用价格进一步“收买人心”?就以惯性思维而言,当一个产品量产后,在生产效率提高的同时价格也会趋于平缓甚至有所下降,那么问题来了??高铁的票价是否有所下调?国家相关部门是否会制定相关措施对票价有进一步的调控?让我们拭目以待吧!
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