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    不能让我自己的铁路蓝瘦,香菇!

     

      近期,国家发改委对中国铁路总公司《关于申请发行2016年中国铁路建设债券的函》等有关申报材料进行了批复。发改委表示,同意铁总分期发行中国铁路建设债券3000亿元。这条消息引起了笔者极大的感慨。
      
      如果说飞机以全新的运动形态彻底改变了传统的时空概念,从而使社会生产力发生突飞猛进,那么高铁就是以革新了的传统运动形态再一次彻底改变了传统的时空概念,从而同样也会使社会生产力发生突飞猛进。所以说铁路建设事关中国战略全局。
      
      近几十年中国生产力高速发展阶段是以高耗能、高污染为代价的成长前期发展阶段,这个阶段应基本结束。转而应进入十八大提出的建设美丽中国,实现中华民族永续发展的成长后期和成熟期阶段。要实现十八大提出的GDP和居民人均收入翻一番的目标,发展战略性新兴产业,特别是重大装备制造业是关键。发展物流、旅游等第三产业,拉动内需是重点。进一步发展中国铁路(包括高铁)是落实“翻一番”的重要抓手。
      
      在已开通的高铁沿线及城市,正在形成新的高铁经济。旅游的大幅度拉动,同城化形成的经济活力,老百姓一票难求的状况大大缓解。城镇化带来的新的人口流动都将被高铁所消化。再有几年,高铁网才真正建成,那时高铁对经济的倍增效应才真正体现出来。
      
      铁路建设的投资对钢铁、有色、建材、机电等行业的拉动作用巨大。所以中国高铁网的建设一举四得:解决一票难求;解决一车难求(货车车皮);拉动经济,为结构调整、稳增长做贡献;促进中国高端装备制造业的发展。中国铁路的科学发展是实现党的十八大提出的2020年建成小康社会的重要手段和标志,也是实现交通运输业结构调整的重要内容。
      
      但是,中国铁路目前却真的很难。首先,用于建设的巨额投资基本来源于银行贷款,2013-2015年,铁总利息支出金额分别高达535亿元、630亿元、779亿元,呈现逐渐增加之势。截至今年上半年,这一数字为319亿元。
      
      而与此同时,铁路货运又在大幅下跌。数据显示,铁总2015年总收入合计9162.58亿元,较去年同期减少785.95亿元,同比减少7.9%;2016年第一季度总收入2019.60亿元,较去年同期减少96.15亿元,同比下降4.54%。其中货运收入521.12亿元,同比下降14.59%。
      
      再者,中国的高铁票价可能是全世界最便宜的,所以投资回收期也会很长。虽然铁总收回了定价权,但是因为承担了太多的民生责任,所以无法依据成本以及市场需求涨价,只能自己咬牙苦撑。
      
      笔者认为,为了保证中国铁路在此关键时刻后劲有力,为国家经济发展与民生建设发挥更大的作用,政府应当合理的予以更多的财政支持。我们大家也应该予以更多的理解与支持。

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