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    百炼成钢的探路者??北京铁路局“十大杰出青年”丰台工务段王振

     

      他叫王振,丰台工务段线路技术科科长,今年34岁,入路十五年,他俯首沉淀、默默奋斗,靠着传承和钻研,凭着专注和坚守,用汗水、用青春演绎出别样的精彩故事。
      
      扎根一线,他脚踏实地、默默坚持
      
      “在一线工人岗位我工作了十年,人一辈子能有几个十年?但我过得一点也不后悔,因为有这十年的积累,才有后来的成绩。”
      
      2001年从天津铁路工程学校毕业后,他被分配到丰台工务段原丰西三线路车间六尾岔工区,熟悉现场作业、协助工长做内业管理,怀着强烈的好奇心,了解工区管理制度,找师傅请教怎么“玩儿转”小型机具。
      
      丰西周边铁路线密布,公共交通却不太方便,那时年纪轻轻、还身在首都的他倒也沉得下心,没有同龄人的浮躁,用他的话说,就是那会儿“也没多想,就是琢磨着怎么把眼前的工作做好。”
      
      一线工人的十年,充满汗水与欢乐,许多人来了又走,丝毫没有动摇他认真工作的信念,他像一颗树苗,深深地把根扎在丰台工务段这片土地上,即便没有特殊的际遇、没有一战成名的经历,他还是从一名线路工踏踏实实做起,用时间和汗水浇灌成长。
      
      “没有谁的能力是与生俱来的”
      
      虽然是对口专业院校毕业,但“学”与“用”之间还有不小的差距。王振在最初接触工务养护维修实际时还是有许多不懂和未,强烈的求知欲促使他不断学习、刻苦钻研。
      
      熟悉他的人都知道,他为人谦逊、沉稳内敛,话并不是很多,但唯独在工作问题上爱刨根问底。每次遇上不懂的问题,查书本、问师傅、看实物、做练习,对新鲜事物的好奇心让他一有闲暇就一头扎进技术资料里。
      
      2003年进入技术科测量组后他遇上了新的困难。由于当时施工任务时间紧张,巨大的任务量和工作强度让大家在现场忙于工作,没有闲暇时间教他这个新人熟悉仪器设备,看着大家忙碌的身影,王振暗下决心,不能在这时候掉链子,拖团队的后腿。整整20天,他夜以继日地扑在仪器上,晚上翻出测量学温习原理、找经纬仪说明书了解用法,白天跟着上现场做置镜立尺的基础工作,抽空就练习仪器使用,很快他从一个测量新人变成了组里的专家。“没有谁的能力是与生俱来的,只要肯下功夫,就能做得更好”。也正是因为这件事情,让大家对他刮目相看,工作上再遇到困难,总会第一时间想到他,一点一滴,汇起同事和领导对他的信任。
      
      玉琢成器,他每一天都在进步。
      
      在测量组的6年里,王振每年组织100公里的线路旧测和大中修配合,深刻认识到很多技术方案的细节和组织实施都离不开基础的测量工作,特别是对于优化、改造线路平纵断面,测量设计是最直接有效的途径。
      
      测量需要分毫不差,精度要求极高,工作往往是“差之毫厘谬以千里”,数据精确度的需要培养了他仔细、认真的工作态度。
      
      “不论从事什么岗位,都要从中找到自己努力的方向,行行出状元,学到了,都是自己的。”王振喜欢挑战新鲜事物,十分珍惜每一个岗位给他带来的裨益。他从长大坡段设计上学习了如何构建总体观念,从人员组织分工上培养了组织协调能力,在车间技术员岗位上学会了理论与实际相结合改善平纵断面。
      
      在主管大修工作时期,王振需要在每年年初编制全年工作计划并逐步完善,从开始的月度安排细化到现在的日进度安排,任务艰巨又繁琐,但他身上有着一股韧劲,越是困难的事越要做到最好,每次安排计划他都反复审核校对,“细节决定成败”,他挑灯夜战的身影换来了每年大修计划的顺利实施。
      
      作为技术岗位干部,每次大中修施工现场都少不了王振的身影。
      
      2010年北京西站更换五渡十交道岔施工,工程复杂难度巨大。五渡十交由五个菱形、十组交分、六组单开道岔组合而成,折合单开道岔31组,这种非常复杂的组合道岔大修需要同时实现不间断行车,对施工组织模式是一次巨大考验,在国内尚属首次。
      
      时值12月,天寒地冻,连续封闭点没有调整日,为了顺利完成任务,王振与技术团队白天做方案晚上盯施工,基本上没什么休息时间。他困了就搓搓脸、伸伸腰,为保证施工质量紧绷神经、全神贯注,到了施工间隙才能稍做休息。有一次王振实在太累了就到旁边休息区坐会儿,结果裹着大衣就在地上睡着了,当晚天上还下着雪,雪花落满一身他却没有丝毫察觉。
      
      “艰难困苦、玉汝于成”,全部工程结束在12月30日,王振和丰台工务段干部职工克服种种困难顺利完成了任务,更换五渡十交道岔施工创造了铁路施工新的纪录,至今无人超越。
      
      2010年至2015年间,在王振的组织安排下共计完成道岔大修560组,王振常常会从施工组织、技术经验等方面与其他工务段进行了深度交流,努力推进道岔大修施工领域的技术革新,多次在全局大修工作会议上进行经验介绍。
      
      厚积薄发铸造“零误差”
      
      在津保铁路徐水站改工程中,有一项关键性工程是要在京广上、下行正线插入两组42号超长道岔,是全路繁忙干线插入大型号道岔的首次施工。丰台工务段作为一个有丰富施工经验和优良业绩的基层站段,独立承担了此项重大施工任务,作为线路技术科科长的王振全程参与技术方案设计、实施及施工组织协调,压力巨大。
      
      他和他的团队跑现场、做方案、搞创新,用综合测量法保证施工安全和道岔精度,实现了水准仪、全站仪对岔位的横、纵及高程的三维立体控制。同时通过对42号道岔34道走行轨的应力检算和设置,在现场架设17道横移绞车,利用水准仪抄平及尺寸丈量,实现走行系统的受力点平行、拉力点垂直,使整个长达183.4米、自重264吨的庞然大物零误差精准入位,创造了一人不伤,一点不延,安全优质的佳绩。
      
      不积跬步无以至千里,不积小流无以成江河,在工务技术战线上,王振吸收经验、取长补短、大胆创新、勇于承担,一点一滴将自己所学知识与现场作业结合在一起,从大修工作的方案设计、施工组织、技术控制上不断完善和进步,提出并组织实施了精细控制、机械推广等项目,得各方一致认同,曾获得路局先进生产(工作)者和记功奖励。2016年5月4日,当选为全局“十大杰出青年”。
      
      王振曾说过:“任何岗位上都有值得我们认真学习和总结的知识,它是我们展翅高飞的跑道;任何岗位也离不开兢兢业业的工作态度和奉献的精神,这样走得再远,也不会迷失了方向。”正是这样的品格和态度,让他用青春奏响了嘹亮的理想之歌。

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