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    国内最大墩顶转体连续梁在广清城际铁路1标成功对接

     

      8月29日凌晨3点13分,随着巨型“磨盘”承载着7800吨重梁体平稳转动,与既有京广线双向电气化铁路、广清高速公路、107国道分别形成66°、59°、61°交叉,安全对接于既定位置,标志着由中铁四局集团承建的广(州)清(远)城际铁路1标项目狮岭跨广清高速公路特大桥转体连续梁成功完成墩顶转体,成为国内吨位最大的墩顶转体连续梁。广东省铁投、珠三角城际轨道有限公司等16家单位近300名领导、专家到场观摩。
      
      广清城际铁路1标项目狮岭跨广清高速公路特大桥转体连续梁共三联,设计总长270米,主跨130米,重7800吨,并一次转体跨越京广双线电气化铁路、广清高速公路和107国道,均为国内同类型转体梁之最。同时,该转体梁转体主墩10#墩承台边距既有京广铁路下行线最近距离8.74米,距广清高速公路最近仅4.6米、施工安全风险高、技术难度极大。
      
      为确保此次转体成功和迎接有关单位领导、专家现场观察,中铁四局广清1标项目经理部提前从安全、质量、进度、文明施工等方面对施工各个环节和管理措施进行了详细策划,多次召开专题推进会议,精心筹划转体的各项准备工作和现场观摩工作,成立连续梁转体工作领导小组和后勤保障工作小组,分工明确,责任到人。
      
      施工中,经理部严把安全关卡,多次组织施工人员、现场防护人员及现场主要管理人员进行安全教育培训和施工方案交底,并加强对现场的安全隐患全面排查,消除危险源,还对防护人员进行了3次现场安全防护演练,确保安全防护做到万无一失。
      
      经理部还围绕转体技术交底,于转体前对梁进行了称重和试转,强化了作业人员对设备操作的掌控,保证了转体施工阶段设备操作的安全可靠。转体过程中,该部还采用了全站仪红外定位的方法,有效保证了转体精度,并在转体作业区安装5个摄像头,对转体作业工作面和转体的全貌,进行实时的记录,运用信息化手段通过无线信号传输到观摩区域高清显示屏幕上,让前来观摩的领导、专家切身地感受到中铁四局科技创新与信息化在施工生产中的成功运用。此外,在施工过程中,该部还广泛开展党员先锋工程活动,发挥党员的先锋模范作用,通过党员先锋岗、党群协理员、青年安全岗等多种形式活动为抓手,充分调动全体员工、外协员工全身心投入到施工中,确保了项目施工生产安全有序推进。
      
      据了解,梁体转体到位后还要进行落梁施工,完成受力体系转换。即在转体的10#墩顶采用20组630吨千斤顶同步将梁体顶起3~5毫米,抽出夹层钢板使上球铰与下球铰分离。随后采用特质滑道将支座顶推到设计位置,灌注支座砂浆,缓慢松弛千斤顶落梁使支座受力,其中施作过程安全风险与难度很大,要求操作控制精细、精准。梁体落定后再进行合拢施工。
      
      “京广线作为国家铁路繁忙干线,每五分钟就有一列列车通过,此次我们向铁路总公司要点75分钟,预计转体施工需用时66分钟,这意味着我们在转体过程中不能有任何工序差错。”承建该转体梁施工的广清城际铁路1标三分部经理韦伟现场介绍说。
      
      同时,中铁四局五公司副总经理兼广清城际铁路1标项目指挥长欧阳垂礼指出,“广清城际铁路1标项目是珠三角地区以广州为中心的环城城际铁路的重要组成部分,全长23.93公里,设广州北站、石陂站、狮岭站3个车站。本次跨广清高速公路特大桥墩顶转体连续梁转体成功,为下步项目常规梁板铺架和2017年底全线开通,实现以广州为中心的同城互通创造了有利条件。”

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