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    新疆铁路物流“运来”的红利,助力新疆经济的飞速发展

     

      准东煤田是中国乃至世界最大的整装煤田,每天围绕准东煤田“奔波”在路上的大型汽运卡车有5000辆之多,交通压力巨大。
      
      “如果用铁路运输,不仅能解决安全问题,而且能极大缓解公路交通拥堵问题!”昌吉回族自治州党委书记赵青期盼铁路对区域经济发展作出更大贡献,缓解日趋严重的交通窘境。
      
      “汽运安全压力、环保压力、质量压力时刻影响着我们,我们期待铁路运输的心情可以用‘秒不容缓’来形容,一刻都嫌多。”位于甘泉堡工业园区的神华新疆煤化工公司党委书记彭晓春坦言,铁路运输要比汽车运输节约成本近三分之二。
      
      随着大宗物资出疆运输需求回落,新疆铁路部门开始把目光瞄准疆内运输市场。“第一枪”在乌准铁路打响。
      
      乌铁局出台一系列举措提升运能,并以乌准线准东北?兰新线石河子一线为试点,组织开行大吨数循环车组,确保了乌准线“大进大出”,准东北日均装车同比增加38.1%。
      
      路企“抱团取暖”,从准东腹地到北疆绿洲石河子,一列列大吨数循环列车循环往复开行,源源不断地把“乌金”送到急需原料的一家家兵团“天字号”企业。
      
      同时,疆内5个铁路货运中心和两个口岸站,也纷纷对全疆87个具有铁路潜在货源的物流园区进行全覆盖式调查,将铁路新的营销理念转变为贴近市场的服务模式,为铁路推进货运组织改革注入了“新活力”,也为铁路部门增收创效探索了新路子。
      
      库尔勒货运中心摆脱“铁路人靠铁路吃饭”的思维模式,“拿下”库尔勒经济技术开发区富丽达公司厂区装卸业务,把生意做到了路外,全年增收1015万元。
      
      立足国家“大力支持南疆四地州发展”的战略部署,喀什货运中心拓展货场功能,除了到站中转的基本业务外,喀什货场还开辟仓储、配送、分拨、交易等功能,“货场”变“市场”,仅此一项就增加收入30万元。
      
      同时,新疆铁路大力拓展装卸、接取送达业务,积极前置物流环节,在企业厂区内提供装箱上货、装卸短驳等配套服务,实现铁路与企业互利共赢;实行营销岗位业务提成、生产岗位计件核算、管理岗位效能分配,突出营销岗位激励作用,充分调动了职工跑市场、揽货源的积极性。
      
      在新疆铁路多项举措的推动下,全区7月份货物日均装车量3325辆,达到2016年最高水平。铁路“运来”的红利,正助力新疆经济社会不断向前发展。
      
      

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