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    高铁停电,应急不能纸上谈兵!

     

      乘客刘先生称,8月12日,他乘坐北京西至深圳北G79次高铁,不知什么原因列车突然就停在了路上,停水停电,还不能开门,车内温度高达将近40摄氏度,有几位乘客已经出现了虚脱。(8月14日《新京报》)
      
      类似G79次高铁停电停运的事故并非多年不遇,如:2011年7月10日,京沪高铁G151次往上海方向列车在济南段发生停车断电事故,车内断电超过2小时;今年2月8日,从北京西开往宜昌东的高铁G555在河北境内两次停车,因车厢闷热,发生乘客昏厥状况;今年7月10日下午,京沪高铁G151次往上海方向列车在济南段发生停车断电事故,车内断电超过2小时等等。
      
      由于高铁速度快,开启车窗会出现噪音和能耗以及安全问题,所以动车和高铁窗户均为密闭性设计,公众可以理解。在应急方面,在高铁设计时就已经作了考虑:中国北车集团唐车公司副总工程师任刚曾表示,“京沪高铁对意外事件备有自身供给功能。列车自身可供给120分钟的电源、通风功能,让故障列车有足够时间等待技术人员的救援”。
      
      从理论上讲,高铁应该有应急预案而且不止一套。但报道显示,备用电源却没有发挥作用,而且为乘客安全考虑的应急措施也接近于零。这是高铁停电停运后不该出现的问题,充分暴露了高铁应急方案的短板。
      
      一次又一次高铁停电造成的乘客虚脱和昏厥现象,必须引起相关方面的重视,尽快弥补短板;也希望高铁停电事故能进入安全生产管理部门的视野,督促高铁部门切实加强高铁安全管理、完善应急预案,适时开展应急演练,不能只会纸上谈兵。(李方向)

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