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    “高铁停电”应急预案得了几分?

     

      乘客刘先生称,8月12日,他乘坐北京西至深圳北G79次高铁,不知什么原因列车突然就停在了路上,停水停电,还不能开门,车内温度高达将近40摄氏度,有几位乘客已经出现了虚脱。刘先生表示,停了近2个小时,下午2点多来电后列车才恢复运行。对此,高铁方面的相关信息显示:京广高铁邯郸东至安阳东间发生设备故障,导致停电。(8月14日《新闻晨报》)
      
      “高铁停电”,对于这趟列车管理人员来说,应该是没有想到。因为停电是很突然的,列车还在奔跑着,突然就没有电了。但是,对于中国高铁来说,也应该是能想到的。因为这已经不是第一次了。就在7月10日的时候,京沪高铁G151次往上海方向列车在济南段就发生了断电事故。也就是说“高铁停电”已经不是第一次了。
      
      遗憾的是,两次“高铁停电”都出现了相同的混乱场面。这其实是对管理部门和高铁乘客的双重考验。
      
      高铁部门需要反思的是,应急保障的问题。很显然的是,应急服务也是出了问题的,车内场面混乱,矿泉水、食物都卖到了脱销,人们热得大汗淋漓。而高铁部门在做什么?似乎也只是无奈的叹息。“高铁停电”是能够预想到的事情,这就应该有足够的预案。如果说,预案是到位的就不可能出现如此混乱的局面。当“高铁停电”的场面几乎是失控的时候,这考验的则是应急制度的建立。
      
      乘客无疑也是需要反思的。一个成熟的乘客,要有坦然的心情。而实际上是从停电到启动之间,这些乘客都失去了基本的理智,有的在谩骂,有的在走动,有的脱了上衣在乘凉,还有的乘客想要强行砸开车门,这都是十分危险的行为。发生事故是可怕的,更可怕的则是每一个人的心里想到的都只是自己。这还仅仅是停电了,如果发生了事故,这样的行为无疑对于救援来说是没有一点好处的。
      
      当然,虽然是双重考验,但是乘客的过错是很小的。试想,在这样的环境中,能够坦然面对的又有几人?停电两个小时之后,车子启动了,问题解决了,似乎也该画上句号了。可是,监管部门的应急缺失却不能简单画上句号。假如说,这次停电不是两个小时,而是10个小时,甚至是更长的时间,高铁部门难道只能苦苦等待?是不是也说明高铁的设计存在一定的漏洞?
      
      高铁使用的是电力,但是没有了电力的时候,高铁还有没有第二套可以运行的方案?即使离开了电力是寸步难行的,那么是不也该有保障基本服务的备用电力?实现备用电力其实也不是复杂的问题,只要车内安装一定的蓄电池就能实现。我们遗憾的看到,停电之后,高铁之上就变成了“黑灯瞎火”的场面,连个灯泡子都不能使用了。如果是夜间停电,会否因为“伸手不见五指”而出现盗窃、性骚扰这样的事情?如果抢修的时间是一天一夜,难道一直让乘客困在车里?
      
      “高铁停电”不能每一次都是想不到,必须要有更好的预案。

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