铁路快讯 > 旅游快播 > 中国铁路运营“国”字当头,减负需“对症下药”

    中国铁路运营“国”字当头,减负需“对症下药”

      在踏上市朝改革道路三年多后,一直负债累累的中国铁路总公司以下简称“铁总”,仍旧没能实现减负。昨日,北京商报记者获悉,一季度,该公司负债突破4万亿元,而这一数字的背后,折射出铁总推行的改革组合拳收效甚微。眼看债务“雪球”越滚越大,有部分业内专家建议,应重新构建铁总,将现有铁路局重组为三大区域铁路公司,由铁总控股,让铁路局真正成为市场主体。
      
      冰冻三尺非一日之寒,铁路负债难题由来已久,究其原因无外乎铁路“性质”非同一般,关乎民生、经济、公益乃至国家军事、战略等多种层面,譬如当前铁路负债的主要来源就是每年数千亿的铁路基建,减少铁路负债最直接的就是“减产”和“提价”,但铁路基建关乎国家扩大内需、发展民生、拉动区域经济以及国际贸易等方方面面,自然是“减不得”而铁路运价更是牵一发而动全身,对民生、能源、大宗商品乃至通货膨胀等都构成重大影响,也得“小心调”。因此铁路市场化改革不可能如大多数企业一般当初的以“营利”为目标,而需以“国”为本、以“民”为先!
      
      分析当前铁路运营状况,可以说是喜忧掺半,忧的是货运方面:受制于传统的大宗商品和能源运输,依旧在铁路货运中占有极大的比例,尤其在当前“供给侧改革背景下”煤炭、钢铁等的去产能,更是对铁路货运的雪上加霜,据“大秦铁路”2016年一季度财务报表显示,净利润较2015年一季度同比下降44.71%,创历史最大跌幅进一步反映出铁路在货运市场上举步维艰。
      
      喜的则是客运量连年攀升,高铁发展取得成效:得益于“第六次大提速”,从中诞生了中国速度的代表“动车、高铁”并在之后的短短几年内在华夏大地飞速发展,钢铁长龙密集铺设于华夏大地乃至海外各国,高铁线路通车不断,高铁运营里程成就世界第一,虽然所投入的天价基建费也是铁总负责的主要来源,但运力的飞速提升和高铁公交化、全民化出行模式使铁路客运量连年攀升,可以说客运方面铁路运营以步入正轨,高铁对铁路发展和保障民生都产生了积极、正面影响。
      
      由此可见,拆分、重组、乃至资产化等改革手段并不适用于铁路,铁路“减负”需“对症下药”,随着中国经济的成熟,中国正逐渐摆脱对能源的依赖,“供给侧改革”不断落实下,煤炭钢铁产能锐减,运输需求不断下降,铁路货运如若一直依赖能源运输,绝非长久之计,如何转换传统运输和物流运输的比例、摆脱对能源运输的依赖,使铁路货运如同客运一般与国家经济调控方向一致,步入健康发展是当下铁路货运改革的瓶颈,也是铁路“减负”问题的关键所在。
上一篇:暑运首日铁路安检等级加强   下一篇:青藏铁路开通运营10周年 西藏铁路蓝图正变为现实