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    告诉你为什么中国高铁出口遭冷遇真相

      中国除了极少数路段运行速度为300公里,绝大多数高铁运行速度是200公里到250公里之间。
      
      动车的最高时速也能达到252公里,但动车可以使用普通铁路,造价低多了。
      
      花了巨额资金,占用了大量宝贵的耕地,拆迁了无数的民房,制造了无数的贪腐,落马了无数官员,结果只是实现一个普通铁路上可以跑的速度。
      
      真的是够搞笑的。
      
      王梦恕:高铁不但不能提速,而且必须要降速!
      
      我国高铁设计最高时速为350公里,不过目前实际运行时速都维持在180到250公里左右,少数300公里。
      
      五年前,铁路部门基于“更好地确保安全”的考虑,将高铁全面降速;五年后,面对恢复350公里时速的公众呼声,铁路部门将如何回复呢?
      
      中国铁路总公司高层近日表示,高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没有问题,但提速与否尚需论证。中国铁路总公司总工程师何华武称,如果将最高时速提升至350公里,运行成本将有所提升。
      
      毫无疑问,安全是最重要的问题,没把握地贸然提速使不得。而如果技术上没问题,只是基于成本考虑而拒绝提速,不仅是对资源的浪费,也让此前的全面降速不具备合理性。对此,中国工程院院士王梦恕在接受《民生周刊》记者采访时坦言,高铁提速目前不具备技术条件,“这就像运动员,长时间超负荷运动,肯定活不长!”
      
      “中国高铁世界领先”
      
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      中国工程院院士王梦恕
      
      “那么平稳,有些人还不满意。”在中国工程院院士王梦恕看来,目前中国高铁的运行状态已经很好了。对于高铁提速的可行性,王梦恕则表现得十分谨慎,他认为高铁提速的技术条件还不具备,“从机车寿命和设备的安全出发,速度是要有一个底线的,没有安全保障是不行的。
      
      现在如果跑到350公里这样的速度,桥梁、隧道、线路不会出现问题。但是这样的状态运行不能长久!”
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