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    老铁路 的新体验

     

      郑(州)徐(州)高速铁路进入联调联试阶段,很快就要开通运营。不久前,郑州铁路局专门组织从工作岗位退下来的“老铁路”乘车,亲身体验了一番。
      
      那天清晨,90岁高龄的何保国老人来了,86岁的胡怀忠老人来了,还有年逾古稀的张清晨、杨占山、左金成……他们都是我很敬重的老一辈铁路人。何保国、胡怀忠两位长者都是1949年脱下军装来到郑州参加铁路建设,在中原千里铁道线上留下了许多难忘的记忆。
      
      置身郑州东站,顿感眼前一亮。何老说他是第一次到郑州东站,怎么也没想到现在的车站这么漂亮。
      
      站台是大理石铺面,一尘不染。旁边停靠着一列崭新的“和谐”号动车组列车,这就是我们即将乘坐的G55488次试验列车。
      
      我对动车组列车并不陌生,长春、青岛、唐山都有我国“和谐”号动车组的生产基地,我曾到长春客车厂参观过我国1984年研制的第一列小编组动车组,在青岛四方机车车辆工厂观摩过“和谐”号动车组生产的全过程。2007年初,铁道部配属给郑州铁路局的第一列“和谐”号动车组列车来到郑州,我们在提速试验中,时速达254公里。这在当时是一件很了不起的事。当我看清楚面前这列动车组的标识“CRH380B”时,一下子明白了。这是我国长春轨道客车股份有限公司生产的新产品,运营时速380公里,最高时速可达400公里。
      
      登上即将开动的动车组列车,大家争先恐后到司机驾驶室去。我明白,他们是要看看这动车组是咋开的,与过去的蒸汽机车、内燃机车、电力机车有啥不同。担当这趟列车的司机是郑州机务段的杨震和朱云龙,两个小伙子刚过而立之年。
      
      司机室不大,如同飞机驾驶舱。操纵台上各仪表显示着不同数字,微机屏幕显示一切正常,杨震坐在司机座位上,等待开车指令。9时整,杨震轻轻扳动操纵手柄,“和谐”号列车悄悄起动,离开了郑州东站。车速在加快,以每小时50公里、80公里、120公里前行……大约只有1分钟,列车运行时速很快上到了300公里。当车速达到每小时309公里的时候,小杨说:“这是今天规定的最高速了,不能再提升了。”我看着线路两旁物体一闪而过,就这么一小会儿,我们的“和谐”号就驶过了开封,驶过了兰考。
      
      看着他们娴熟的驾驶技术,回想起我开火车的那个年代。初中毕业我考入了郑州铁路司机学校,学的是蒸汽机车专业。1968年毕业被分配到武汉江岸机务段,在蒸汽机车担当司炉,天天风里来雨里去,当一个班要干10多个小时,甚至更长时间。靠着双臂往炉子里投进十几吨煤,脸上、身上又是煤灰又是汗,下了班累得像散了架一样。即便是司机也摆脱不了煤灰的困扰,那个时候的火车司机还有一个“油包儿”的“雅号”。时代发展了,蒸汽机车早已退出了历史舞台,现在的高铁司机统一着装,深蓝色的铁路制服、白衬衣、大檐帽,干净利落,可精神了。他们都赶上了好时候,咋能叫人不羡慕。
      
      走出司机室,我看到这拨儿“老铁路”兴趣正浓。有的在体验座椅不同角度的感受,有的在测试车厢端门的感应距离。还没等我走到另一车厢,我们的“和谐”号已到达砀山南站。我一看表,300来公里的路程只用了58分钟。
      
      返程车上,大家兴致勃勃谈论着铁路的发展。何老满脸笑容地说:“铁路变化太快了。过去的事情好像就在昨天,昨天的事情又似乎变得很遥远。”

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