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    高铁恢复350 还需“好事多磨”

      近日,习近平总书记在国家“十二五”科技成就展上的问话,“从技术上来看,我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行速度?”,这一问问出了民众的心声。而关于中国高铁能否恢复350公里时速的讨论再次受到舆论关注。
      
      在2011年以前,中国高铁风驰电掣,有着350公里的时速,而且有着5年的安全运行经验,但2011年后,出于安全考虑,则降速为300公里/小时,有人曾比喻动车组是“奔驰车按照夏利的速度跑”,戏称高铁是“高速路上跑奥拓”。不仅是总书记,今年的全国“两会”也有政协委员发问:“在保障安全的前提下,高铁时速可否回复至350公里?”,笔者认为,高铁恢复350,还需“好事多磨”。
      
      从技术上说,恢复高铁350公里的时速没有问题,预留能力完全够用,中国工程院院士王梦恕曾指出,“按照中国现有的轨道技术,即使按照385公里时速运行,我们也完全能够保证安全。”
      
      但是需要看到的是,设备是否能够承受得起损耗。动车高速运行,就如同两个金属在高速摩擦,速度越高,损耗越大,若要保证安全运行,则需提高检修频率,增加检修内容。时速350公里的检修制度和时速300公里是完全不同。到如今,中国高速铁路已将近2万公里,而在铁路“5?15”调图后,列车开行达3400对,若恢复时速350公里,仍旧使用原来的检修制度或是使用2011年前的检修制度,已然是不合适的。只有制定好相应且合适的设备检修制度,才能恢复高铁350公里的时速。
      
      从车票价格上看,高铁的票价对于铁路来说仍是较低,利润十分有,限近乎公益;而对于人民来说,却差不多是承受极限。2012年以前,中国在京沪线、沪宁线、武广线、郑西线上曾采用350公里以下的时速运行,原因就是因为高铁的票价较高,客流量不足,但降速之后,高铁票价有所下调,客流量回升并保持稳定,降速,是对市场规律的一种承认。高铁的定价权原来掌握在发改委手中,铁总今年才刚刚拿回定价权,只有找到了时速350公里的收益与人民接受程度的最佳平衡点,恢复时速才会成为现实。
      
      高铁恢复350公里的时速,还需“好事多磨”,恢复时速要以全面的安全为基础,以完善的制度为保障,而不是“拍拍脑袋”就下决定。恢复时速还要用合理的票价来吸引旅客,用周到的服务来留住旅客,时速350,服务要超过350
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