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    渝万高铁有望年底开通 沿线大巴谋求新出路

     

      渝万高铁有望年底开通。通车后,主城坐高铁到梁平,只需要50分钟,到万州只需1个小时。虽然还有半年时间才开通,但由于有成渝高铁“毁灭性”打击成渝大巴的“前车之鉴”,重庆到长寿、垫江、梁平、万州、开县的客车驾驶员、运输企业、汽车站,已纷纷开始谋划各自的未来出路。渝万沿线大巴何去何从?记者经过3天连续调查发现,众多大巴驾驶员有的欲转型,有的准备退休,而运输企业与车站则寻求更紧密的合作,开始制定“定制客车”、“点对点服务”……
      
      现状
      
      渝万沿线大巴生意红火
      
      龙头寺汽车站单日客流1000人次
      
      最近3天,记者连续来到龙头寺南广场汽车站主城发往万州的大巴车专线调查,发现当班的大巴车上乘客都坐得满满当当的。“我们是滚动发车,乘客坐满就走。”大巴司机程师傅说,“主城发往万州的大巴车平时每天客流1000多人次。如果到了节假日,渝万单日客流量最高达7000人次,客车跑都跑不赢。”不过程师傅忧心忡忡地说,这样的好日子,也许到了年底渝万高铁开通后,就会到头了。
      
      坐在客车上的不少市民也纷纷向记者表示,如果渝万高铁开通后,他们多半会选择乘坐高铁。“坐汽车要3个多小时,有的人还晕车,太恼火了。而坐高铁,据说到万州只要1个小时。”从万州来主城上大学的韩冰告诉记者,每次回家,她都要在路上耽误一天时间,“加上等车、转车,回一趟老家基本上要花5个小时,太费时间了。”
      
      未来
      
      预计客流将减少三分之二
      
      到梁平万州开县影响最大
      
      昨天,梁平悦达汽车公司相关负责人提到渝万高铁开通后客车的出路时,他也很担忧。“从成渝高铁开通的情况来看,我们预计客流将减少三分之二。”该负责人分析说,从主城到梁平,客车要花2个半小时,票价69元;而从主城坐高铁到梁平,只需要50分钟,时间要节约1个半小时。届时,选择乘坐客车的乘客能有三分之一就很不错了。
      
      这是什么概念呢?该负责人介绍,现在每天主城到梁平每天的客流在1000多人次,每天发班在20班以上;节假日每天的客流一般在7000人次左右,发班在130班以上。但如果渝万高铁开通后,保守估计客流将减少三分之二,平时客流最多只有300人次左右。即便在节假日的客流高峰,由于高铁届时也会增加班次密度,客流能有2000人次就算不错了。
      
      万州汽车运输总公司相关负责人也告诉记者,主城到万州是热点线路,平时每天客流1000多人次,节假日每天是8000人次左右。“高铁开通,作为终点站的我们,受到的冲击将最大。”该负责人解释说,主城到万州客车最快3个半小时,票价115元。而坐高铁只需1个小时。在票价相差不大的情况下,到万州的乘客选择客车的人肯定不多。
      
      龙头寺北广场汽车站运调科负责人介绍,目前,该汽车站最火爆的线路是梁平、万州、开县,但渝万高铁开通后,影响最大的也将是这几条线路。
      
      出路
      
      渝万沿线大巴车驾驶员
      
      有的欲退休有的欲转行
      
      主城到梁平联运协会负责人高之州昨日告诉记者,主城到梁平有44辆客车,其中14辆车是公司的,30辆车是私人的。“我们都是和公司签了合同的,虽然车是自己的,但人是公司的,由公司发工资。”高之州说,渝万高铁开通后,客流肯定会减少,收入也会相应降低,如果经营不下去,只能自谋出路。
      
      “有30辆车的经营期今年下半年都要到期,大家都不准备继续投资购买新车跑客运了。”高之州说,30人中,有的驾驶员准备转行搞餐饮,有十多个50多岁的驾驶员准备退休回家带孙子,剩下年龄在30至40岁的驾驶员也准备做其他事。
      
      从事主城到万州客运的周师傅告诉记者,他和其他经营者经常讨论各自在渝万高铁开通后的出路。“像我们这样40多岁的人,文化程度不高,除了开车没有一技之长,不开车做什么?”周师傅说,大多数驾驶员和他一样,等到客车经营期到了后,就准备退出客运市场,去跑货运或帮流物公司开车。
      
      客运企业联手汽车站
      
      一起开通“定制客车”
      
      “成渝大巴的情况,我们都看到了,而且针对渝万高铁开通后的措施,已做了几次方案。”龙头寺北广场汽车站运调科负责人介绍,高铁的优势是运客量大、时间短、准时,而大巴的劣势是时间长、遇到堵车又不准点。
      
      不过该负责人表示,虽然高铁客流量大,但它也有劣势,就是不能将乘客送到指定地方。对此,站务中心、汽车站、交运、公路等运输企业已做了几次方案。目前推行的方案是:定制客车、点对点服务、客车小型化、降低运行成本。
      
      该负责人介绍,定制客车与定制公交相似,根据乘客的人数安排车辆,根据乘客提出的时间接人,送到指定地点,而票价不会超过高铁票价。而点对点服务则是将乘客送到家,他们的方案是与沿途区县的汽车运输公司联运,将乘客送到离家最近的镇乡。现在,部分区县已将从区县汽车站到各镇乡的距离、票价都统计出来了。乘客在主城购买联程车票,乘客到了区、县汽车站,当地的农村客车将直接在汽车站把乘客送到镇乡,形成无缝连接,不再让乘客在区、县汽车站为了等到镇乡的客车而发愁,而票价比单程要便宜。
      
      市运管局客运处的相关负责人也表示,发展铁路网络是交通的大势所趋,客运企业只有转型,要从以前的“做大”转到以后的从“小”、“细”着手,才会有出路。
      
      个案
      
      转行开柴火鸡比开大巴车更赚钱
      
      从事主城到梁平客运的大巴驾驶员邹先生,已开客车十多年。昨天,他在龙头寺南广场汽车站看着排队进站坐客车的旅客,不无忧虑地说,随着以后渝万高铁的开通,这样的场景肯定不会再有。
      
      “去年底成渝高铁开通后,我们看到成渝大巴昔日辉煌的日子一去不复返,给了我们很大的震撼。”邹先生说,可以预见,年底将开通的渝万高铁到了人人都好买票、随到随坐的地步,大巴的生存空间基本上就会被挤干了。这将给沿途大巴车,特别是运行2小时以上的长线路大巴车带来“灾难性”的打击。
      
      正是有了成渝大巴“血”的教训,邹先生一直在谋求新的出路。“春节期间,一直在广东东莞做火锅生意的表弟,因火锅生意不好,也想改行做其他的,我们两人不谋而合。”邹先生说,春节后,他带着表弟在主城转了很久,发现广东没有柴火鸡,而柴火鸡在重庆曾经风靡一时。最后,两人决定将柴火鸡开到广东。两人投资30万元,于今年3月底开了一家有32张餐桌的柴火鸡餐饮店。“我们32张桌子,每晚都坐得满满当当的。”邹先生说,到目前,他们的投资已回收了80%,月收入比开客车强了很多倍。“渝万高铁开通后,我的客车6年经营期限也到了,到时我就到广东去专心搞餐饮。”
      
      背景
      
      渝万高铁开通后
      
      主城到万州只需1小时
      
      据了解,渝万高铁是客运专线双线铁路,线路自重庆北站引出,经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县、万州区,终至万州北站,全长约247公里,设计速度为250km/h。全线共设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙(预留)、梁平南、三正北(预留)、万州北共9座车站。据悉,渝万高铁开通后,主城到万州只需要1个小时,到梁平只需50分钟,到垫江30分钟,到长寿20分钟。
      
      链接
      
      龙头寺成渝大巴
      
      每日一班乘客少
      
      龙头寺北广场汽车站运调科负责人昨日告诉记者,龙头寺南、北广场汽车站现在到成都的客车每天只有一班,客车的乘坐率不到30%,“有时我们一天都没有一名乘客,经常都只有几个人。”市站务中心客运处负责人也告诉记者,去年12月成渝高铁开通后,成渝大巴单日客流从8000人次跌至200人次左右。整个主城区的汽车站,每天发班在10班左右,很多客车都已退出了成渝大巴运输市场。

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