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    直达新加坡的列车,什么时候开?

     

      德国之声电台网站5月1日刊发题为《中国“泛亚铁路”??诱惑不小,亏钱不少?》的文章称,根据中国方面的规划,泛亚铁路将于2020年建成通车,届时从昆明坐火车可直接抵达新加坡。(5月3日中国网)
      
      如果泛亚铁路能在2020年建成通车,那么一个崭新的东南亚将呈现在世界面前,而泛亚铁路所带来的经济联动将有效刺激泛亚铁路沿线各国的经济发展,从而推动推动经东南亚各国经济增长。
      
      然而,理想和现实的差距并不是很近,在中国倡导的一带一路和推动泛亚铁路的进程中,东南亚各国各自打着自己的主意和算盘,在竞相示好的背后,争取获得本国在泛亚铁路修建中的最大利益,而这种为本国眼前利益驱动的泛亚铁路建设,将使泛亚铁路的成长道路漫长曲折,尽管大家都明白,泛亚铁路对经济增长的推动作用。
      
      其实,泛亚铁路东南亚方向线路的提出和建设意愿由来已久,只是到现在还没有一个完全的建设共识,因此,泛亚铁路在2020年建成通车或许并不能实现,眼下的中泰铁路一波三折,更显示泛亚铁路症结中的意蕴,而最想推动泛亚铁路建设的中国,在一些不符合本国利益要求面前,也显得的无力,好在泛亚铁路的前景和方向总趋势并没有发生根本改变。
      
      对于东南亚各国,一方面想从泛亚铁路建设中获取最大利益,另一方面又怕徒增中国在本地区间的政治影响,这种前观后顾的想法,注定泛亚铁路的建成的日期难以确定,而另一方面,一些国家的经济能力和投资泛亚铁路建设的收益,也让一些国家在建设泛亚铁路上止步不前。可以看出,东南亚各国普遍存在想建没钱和即使有钱也不情愿出钱的想法,究其原因,是不愿意替别人做嫁衣和坐享其成的因素在其中。
      
      或许东南亚各国出于本国的利益是正确的,但从地区间整体经济发展环境的角度上讲,或许又不是那么正确,观察全球经济状况,全球整体经济下滑影响不是单一的,任何国家和地区都会逃脱不了,而从提振自身经济的角度上来说,东南亚整体经济环境是本国经济发展的可靠保障,没有好的发展环境,想独善其身地发展好本国经济,并不不切实际。
      
      因此,促进和推动地区间的经济发展,促使东南亚各国在泛亚铁路建设上形成真正共识,并共同致力于泛亚铁路建设,以及东南亚经济发展繁荣对各国都是利好的观念转变,是早日建成泛亚铁路的基石。而这,需要东南亚各国的长远眼光和对亚洲经济发展的韬光。(作者系中华铁道网评论员王景合)

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