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    沪地铁增“测温师”防忽冷忽热

     

      高温季节,早上或晚上,高峰或低谷、隧道内或高架上,行驶中的地铁车厢内温度都不尽相同,一时热一时冷的感觉时常会困扰乘客。

      昨日,记者从上海地铁了解到,目前上海地铁维保部门正在对7000多台列车空调进行检修,将在今年第一波高温前检修完毕,在高温季节车厢内的空调将“一日三调”。同时,进入高温季,每条地铁线将有“测温师”随时登车把控车厢温度,如果空调温度异常,或室内外温差超过10℃,将第一时间提示司机调温。

      80%以上地铁列车可由司机直接调控温度

      “好闷热,早高峰地铁车厢空气不流通,这几天温度逐渐上去,@上海地铁可以考虑开冷气了。”进入5月份随着气温开始上升,已有网友反映地铁车厢空调不给力的问题。

      据地铁方面介绍,从今年3月开始,地铁维保车辆分公司就已经开始行动,根据夏天气候变化和运营列车总数制订方案,包括更换地铁列车内的滤网,擦拭空调出风口,甚至调换老旧空调机组,目前检修已近尾声。许多列车空调系统通过更新换代,可实现司机室司机快速调温。

      据了解,上海地铁1、2号线等部分老型号的列车,空调的调节较麻烦,需要在每节车厢单独调节,技术人员需要打开车厢设备柜手工调节,一些乘客感觉车厢过热或过冷后,得到反馈的地铁工作人员往往需要等待列车返回车库才能调温或修缮。而目前新上线的地铁列车或新型空调系统已全部实现空调司机室一体化控制,约占上海地铁列车80%以上。

      车厢内外温差超10℃“测温师”通知司机调温

      由于地铁车厢是移动的半密闭空间,车门时开时关,车厢内温度调节相对商场、车站等封闭的室内空间更加困难。加之高峰、低谷客流悬殊,车厢内温度变化让人感到时冷时热。为此,今年各条地铁线路上配备了1-2名“测温师”,可随时登车把关空调问题。当发现列车出风口的温度与外界环境温度相差过大,如相差超过10℃,就将第一时间通知司机调节车厢温度。

      地铁相关负责人介绍,当遇到司机无法调控空调温度时,“测温师”可用随身携带的设备柜钥匙,随时人工调节车厢出风口温度和风量,尽可能将车厢温度控制在27℃。“不像以往那样,需要返回车库后,再对列车空调进行调节。除非经过‘测温师’人工调节仍不奏效,才会进入车库后检修。”

      气温超过35℃车厢温度调节会更频繁

      随着大部分列车实现了空调司机室一体化控制,当气温超过35℃,地铁车厢温度调节将更频繁。

      “比如早高峰拥挤时,温度尽量低一些。晚上或平峰时温度适当提高几摄氏度。”地铁相关负责人表示,在高温季节,列车车厢将采取“一日三调”的温控措施,即:每天清晨列车出库前,空调维护人员根据前一晚天气预报调整列车空调设置;早高峰来临前,根据当天天气预报及实际状况再作调整;晚高峰过后第三次作出调整。

      “但地铁车厢内的温度除了与车厢内人多人少有关外,与气温的变化以及地铁行驶的线路有关,也与不同乘客的体感有关,更与频繁地开门关门形成室内外空气流通有关。”该人士坦言,正是由于受到诸多因素影响,车厢内温度调节控制相对更复杂。

      上海地铁在中心城区内的车站间隔一般在1.5公里左右,地铁行驶中每隔2-3分钟就要开门关门一次,尤其是高架车站,大热天车门一开,一股热气就会扑面而来,但车厢内的空调温度调整一次至少需要五六分钟后才会有效果,无法每隔两三分钟就调一次。上海地铁不少线路,既要走地下,也要走高架路段,高温季节,如果车厢内的空调温度保持不变,乘客就会有“忽冷忽热”的感觉,这就需要对车厢温度进行调节。另外,乘客中有成年人也有小孩和老人,同样的温度,但每个人的体感不尽相同,也会感到有点冷或有点热。由于众口难调,地铁列车在车厢温度调控上也只能尽可能满足多数人的需要。


    ------------------------------上海地铁线路-----------------------------------

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