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    重庆市加快打造铁路运输大通道

     

      4月6日,记者从重庆铁路货运推介会上获悉,铁路总公司、成都铁路局等正在加快推进出入渝铁路物流运输大通道建设,使重庆在全国乃至全球物流版图中占据重要位置。
      
      铁路运输长期以来具有安全、环保、大运能、低成本、高效率等特点,重构现代化物流体系,离不开铁路网络的建设。截至2015年底,重庆境内的铁路营运里程约1945公里,已经具备区域物流运输主体的规模。
      
      但在多种运输方式中,重庆铁路运量占比仍低于全国平均水平,铁路主要通道能力尚有极大的释放空间。
      
      为此,在现有物流通道基础上,铁路部门正在加快推进出入渝铁路物流运输大通道建设。具体如何建?主要从四个方向打造:
      
      北上:2016年,建成渝万客专,2021年开通郑万客专,2024年开通渝西(安)客专,形成出渝北上高铁快运通道;2017年开通兰渝铁路,届时重庆北上大西北、西至中亚及欧洲的运输距离,将缩短约六七百公里,形成长江经济带与丝绸之路经济带之间最便捷的物流大通道。
      
      南下:2017年,开通渝黔铁路,连接贵广高铁,形成打通出渝南下珠三角的高铁快运通道。
      
      东出:2020年建成黔江至张家界至常德铁路,2022年建成渝长(沙)厦客专重庆至黔江段,连通渝利等铁路,形成东出直至长三角和海西经济区,远达美洲及大洋洲的高铁快运出海通道。
      
      西向:2022年开通渝昆高铁,向西入滇,形成接续中泰、中缅及泛亚铁路的物流通道。
      
      重庆要打造出入渝铁路物流运输大通道,就要形成区域内主要的集疏运大节点和铁公水联运港,构建“铁路担当长途物流、公路负责市域配送、水运承接沿江运输,多式联运无缝衔接”的最优物流网络。根据规划,将从七方面着手:
      
      一是建设重庆主枢纽节点,立足重庆作为特大中心城市、国家一级物流节点和服务全国、辐射全球的定位,在市区东、南、西、北建设团结村、白市驿、小南垭、黄?、鱼嘴等5个1000万吨至2000万吨级别的铁路物流中心(园区),加快建设东环线木耳、龙盛、南彭、东港等铁路货场,形成西部最大的区域场站集群。
      
      二是建设区域次级枢纽节点,在重庆各区县分别重点建设两至三个500万吨至1000万吨级别的铁路物流中心(园区),重点包括唐家沱、黔江、秀山、江津、永川和涪陵等23个物流中心。同时,加快布局无轨营业部、无水港、代理点,完善分拨配送中心功能,基本实现全市县、乡物流网络全覆盖。
      
      三是建设水铁联运中心,依托长江经济带,加快涪陵龙头、万州新田新建进港铁路建设,形成鱼嘴、万州、涪陵、古家沱、小南垭等5个500万吨至1000万吨级水铁联运中心。
      
      四是建设国际多式联运中心,依托团结村铁路物流中心,打通连接鱼嘴或寸滩口岸,建设形成连接长江经济带与丝绸之路经济带通道最便捷、功能最完善、西部最大的国际多式联运中心。
      
      五是建设电商快递及企业仓储分拨中心,与知名电商物流企业以及重庆知名制造企业合作,依托铁路物流场站资源,共建区域仓储、分拨中心。
      
      六是建设汽车产业物流基地。
      
      七是建设高铁快运集散中心,形成以高铁网络为基础的快速货物集配物流体系,打造城市快运集散中心。

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