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    中泰铁路“变数”只是彩虹前的“风雨”

     

      近日,原定于今年5月启动的中泰铁路建设项目遇到了一些波折。对此,多位专家指出,中泰铁路项目本质上具有互利共赢的商业属性,而波折与反复在商业项目的实施中是很常见的。在“一带一路”理念广受认可及沿线各国巨大的共同利益之下,暂时的分歧和曲折终究只是互利共赢道路上的插曲。(人民日报海外版4月5日)
      
      前不久,泰国方面宣布,将缩小中泰铁路合作项目中计划修建铁路线的规模,并将开工时间推迟至年底。这样的决定出来后,一些西方媒体开始大作“文章”,认为中国铁路“走出去”受到了重大“挫折”,宣称这是“中泰铁路合作大幅倒退”,甚至借机唱衰中泰关系乃至“一带一路”的发展前景等等,俨然一副幸灾乐祸的样子。对于外媒如此评价中泰铁路,笔者认为,不仅说辞站不住脚,而且其刻意“诋毁”的行为也令人遗憾。
      
      首先,中泰铁路双方都是本着互利互惠、合作共赢的原则进行的。中方对泰方,并没有附加任何先决条件。两方的具体合作方式,一直在动态探讨协商中。泰方的前述决定,未必会是“最终版本”。据泰国《民族报》29日报道,泰国老牌政党民主党28日书谏政府,要求在修改中泰铁路项目方案一事上再作评估与考量。泰国一些机构和专家也相继发出警告,认为泰国政府完全自筹工程资金以及大幅缩短铁路线等决定将大大降低铁路对经济的拉动潜力,同时增加负债压力,不利于泰国经济发展。对此,中国铁路总公司表态,双方还有协商的余地。
      
      其次,中泰铁路是商业行为,中国铁路“走出去”遵循市场化导向原则。泰方出于对贷款利率等因素的考虑,决定自筹资金投资中泰铁路项目建设工程,不再向中方贷款,这也无可厚非,中方会理解泰方的决定。另一方面,中国铁路“走出去”和“一带一路”国家战略,不是无偿援助,中方会坚守自己的“底线”,不做赔本的买卖。况且虽然泰国政府做出该决定,但仍将使用中国技术、信号系统和列车等,没有从根本上改变中泰铁路合作的大方向和基本格局。
      
      再次,中国铁路“走出去”的步伐不会因个别“变数”而改变。多年来,中国铁路努力探索技术创新并取得重大进步,铁路总体技术水平步入世界先进行列。尤其是在高速铁路、高原高寒铁路、重载运输、机车车辆等领域,已经达到世界先进水平,并且安全可靠、性价比高,这些是中国铁路的“走出去”的坚实“底气”,这是其一。其二,中国铁路“走出去”已经有了一定的基础和规模,中老铁路、印尼雅万高铁先导段、匈塞铁路塞尔维亚段等已相继投入建设,俄罗斯莫斯科?喀山高铁、美国西部快线等项目正加快推进。目前要做的,只是在现有的基础上走得更快、走得更稳。其三,随着中国铁路加快发展,对世界的影响力更加突出。根据“十三五”铁路建设规划纲要,到2020年,我国铁路营业里程新增3万公里,高铁里程要增加到3万公里。届时,铁路对我国经济社会发展的拉动作用会更加明显,对世界各国的典型辐射效应会更加突出,这将是我国铁路“走出去”的强大推力。
      
      共赢之路并非坦途,风雨过后才见彩虹。中国铁路“走出去”并非一帆风顺,要想走得更好、更有力,还需做好大量耐心细致的工作,通过对合作国国情、民情等情况影响铁路建设进行充分调查研究,从而增强中国铁路“软实力”。通过“软实力”和“硬技术”相互配合,才能相得益彰,让中国铁路在“走出去”的步伐更加顺畅。

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