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    长三角铁路网力推"一小时都市圈"建立

     新华网长三角频道记者贾远琨3月28日报道:记者日前从上海铁路局获悉,2008年上海铁路局管内的基础建设投资额将达200亿元,是上海铁路局铁路建设投资最高的一年。其中沪宁城际铁路是最大的亮点,将于2010年建成。预计长三角地区在3至5年内,将形成全里程超过1500公里的快速铁路网,真正实现"一小时都市圈"。近来,长三角地区铁路建设好消息不断,京沪高铁即将开工,沪宁城际铁路可行性研究报告已获国家发改委批复……

        长三角地区铁路建设进入快速发展期。 京沪高铁设计时速达350公里,建成投用后,南京到上海最快将只需1小时。沪宁城际铁路设计时速250公里,按照规划,将于2010年建成。建成后,沪宁城际轨道线日单向客流可达12万人次。目前,上海至昆山只需18分钟,上海至苏州仅需30分钟,上海至杭州仅需78分钟,加上京沪高铁和沪宁城际铁路,以上海为中心的"1小时都市圈"将雏型凸现。

        同济大学可持续发展研究中心教授诸大建说:"京沪高铁的建设为沪宁线的强化增添了砝码。京沪高铁是连接长三角和环渤海两大经济区的主动脉,两大经济区之间的经济要素的流动、互动,将首先在沪宁沿线产生效益。" 而沪宁城际铁路是长三角地区最迫切需要干线铁路,其最大亮点是"公交化"运营,沿线停靠站点多,大量8节编组甚至16节编组的高速列车高密度连发,最快可达每3分钟一班,并且24小时运营。如今,这条被称为"长三角首条城际公交线"的高速铁路正成为沿线居民的生活期待。

        今后,京沪高铁、沪宁城际铁路和沪宁既有铁路三条"铁龙"将蜿蜒并行,各司其职。京沪高铁将主要承担区域外远距离出行,大大缩短长距离通行时间;沪宁城际铁路将专司旅客运输,开行动车组;而原有的沪宁铁路则主要承担货运任务。此外,除沪宁城际铁路外,2008年上海铁路局还将新建沪杭客运专线(上海-杭州)、宁杭城际铁路(南京-杭州)、杭甬客运专线(杭州-宁波)、宁安城际铁路(南京-安庆)等9条铁路,形成密集的城际铁路网。

        上海社科院城市化发展研究中心主任郁鸿胜曾表示,城际铁路网的建成一方面将大大强化长三角的"同城效应",工作地与居住地在区域内分离将成为人力资源流动的新趋势;更重要的是,其所带来的客货分流将大大缓解既有沪宁铁路的压力,提高上海的辐射能力。

        据上海铁路局相关负责人介绍,加快建设和逐渐完善长三角铁路网是长三角区域经济发展的必然要求。近年来,长三角地区铁路建设一直处在加快发展过程中,但仍远远不能适应区域经济发展的现实需求。其根本原因在于铁路运能严重短缺,长三角地区客流量和货运量大,客车常年上座率保持在90%以上,而货运满足率平均只能达到60%至70%,尤其在节假日高峰阶段,长三角铁路更是超负荷运转。2008年春运,由于大量增开客车,沪宁线货车一度停开,使沿线工厂能源及原材料供应趋紧,客货混跑限制了运输能力的释放,对区域经济发展形成了严重制约。

        俗话说,"快发展,修机场;小发展,修公路;大发展,修铁路"。世界大都市圈的发展经验显示:一个大城市群必须拥有大容量、少污染、高效率的交通基础设施。当下,长三角作为世界第六大城市群,铁路交通基础设施总量偏少,线网密度增长缓慢。而长三角铁路网络建设和不断完善,"1小时都市圈"的建立,将为长三角地区经济发展和社会进步提供强大助推力。(完)

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