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    高速城际大巴呼之欲出

      “其实,公铁短途竞争由来已久,只不过城市圈快速交通圈的打造,更加剧了这一竞争。”昨日,武汉市交委有关人士对记者说。

        公铁竞争互有优劣

        早在上世纪90年代,随着汉宜高速公路的开通,公路的豪华大巴将铁路“三峡号”逼停。但10多年后,铁路又修通了长荆铁路,开行武汉至宜昌的城际列车,也将时间缩短至5小时,目前在该线上公铁竞争呈胶着态势。
        汉黄线也是如此。铁路曾经开行的黄石短途列车客源充足,但随着武黄高速公路开通,公路时间短的优势显现出来,铁路短途列车被迫停开。如今,铁路重开黄石城际列车,可谓是卷土重来,不过车型已鸟枪换炮。
        省客集团负责人对记者说,铁路城际列车虽有票价低、一次运力大等优势,但公路在黄石、孝感、黄冈、咸宁、赤壁等城市圈内城市中,也有独特的优势。比如发班密集,黄石线每半小时就有一班车,而铁路线武昌至黄石一天两班,黄石至武昌一天三班。
        而在抵达地上,客运站均在市中心,可以实现门到门的服务,但火车站一般离市区较远,旅客需要转乘。此外,在车型上,公路也都是豪华空调车,铁路有的城际列车还是没有空调的车型。

      城际大巴有望奔驰圈内

        城际列车势头锐不可挡。按规划,武汉城市圈将建设沌口经仙桃到潜江、仙桃到天门,江夏到咸宁,阳逻到黄冈,东湖高新到鄂州、黄石,武汉到孝感城际铁路线,利用沪汉蓉开行汉口—麻城城际线。
        为和城际列车比拼,武汉公路也计划开行城市圈内的高速城际大巴。省客集团有关负责人说,和铁路相比,公路客运经营者比较分散,车型、车上服务不统一,随着汉孝、汉蔡、汉洪等8条武汉高速出口路的修通,使武汉市民能便捷出行,同时也给武汉公路客运带来机遇。
        城际列车的发展,也启发了公路。武汉市公路运管处介绍,随着武汉高速出口路的开通,公路客运线路也将进一步整合资源,在圈内城市间开行城际大巴,以统一的时间、车型、服务来为旅客服务。
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