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    沪通铁路通过审查 越江通道"公铁两用"再次被提出

    记者昨天从南通市铁路办获悉,沪通(上海至南通)铁路的可行性研究报告已于3月24日通过铁道部评审,即将上报国家发改委批准,将争取在年内开工建设。令人关注的是,沪通铁路越江通道的“公铁两用”问题再次被提出来,考验着决策部门。

        沪通铁路是国家沿海铁路通道的重要组成部分,它往北经宁启、新长铁路沟通京沪线、沪汉蓉通道及陇海铁路,往南经沪杭铁路、浦东铁路,沟通浙赣铁路,起着连接南北铁路大通道的重要作用。沪通铁路的建设,将在上海至徐州、上海至南京之间形成新的通道,对缓解京沪铁路的运输紧张尤其有利。

        根据工程可行性研究报告,沪通铁路的线路走向是自南通东站南端接出,跨小海立交后向东经川港,在海门开发区跨长江至太仓,到太仓后分成两支,一支接沪宁铁路安亭站,一支向东接浦东铁路。沪通铁路全长209公里,其中南通东经太仓至安亭线路长97公里。沪通铁路南通至安亭段以承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流为主,兼顾货运和中长途客流。铁路按国铁Ⅰ级标准建设,采用电力牵引,行车速度按每小时160公里以上设计。

        沪通铁路的越江通道到底采用桥梁还是隧道呢?对此,评审专家建议,要在充分征求公路、航运、水利和环保等部门的意见后,从技术的可靠性、工程实施外部条件、运输组织、经济合理性等方面作进一步比选。有专家同时提议,沪通铁路越江通道要尽可能统筹兼顾、公铁两用,这样,才能最大限度地发挥通道的综合效益,保护珍贵的长江岸线资源。

        目前,在江苏的高速公路网规划中,暂时没有项目与这座铁路越江通道相接。在长江江苏段,除了南京长江大桥公铁两用之外,其他桥梁都是单一功能的,如江阴长江大桥是公路桥,而同样从靖江、江阴通过的新长铁路,却只能靠轮渡来解决过江问题。如今,在科学发展观的引领下,在构建综合交通运输体系的过程中,如何减少遗憾,做到统筹规划、合理布局,沪通铁路越江通道已成为摆在决策部门面前的一道“考题”。  (刘玉琴 陈明)

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