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    高铁自主定价,铁总怎么搞?

     

      北京3月5日电全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖5日表示,目前没有大规模调整高铁运价的安排,铁路部门对票价管理非常严,绝不允许擅自乱涨价。(3月6日新华网)
      
      从今年起,国家发改委放开高铁动车票价,改由铁总自行定价,并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。
      
      短短几天内,令人“恐惧”而又“悲伤”的“高铁涨价”言论迅速在全国各地传递。下放高铁动车票定价权,铁路总公司将自主定价,伴随的可能性是此种定价权将继续下放,也许会由各地铁路局制定。很多人接受不了,认为定价权下放,意味着提供服务的铁路部门将肆无忌惮地涨价,真会这样吗?
      
      然而,任谁也没有想到,国家政策还没有执行,反而像是给已经“狂热”不堪的交通运输市场错打了一针“鸡血”一样,高铁票价貌似“打着滚儿”地直线向上窜去。
      
      当然,高铁“涨价”,也不能全怪民众的猜测,毕竟是涉及到自身利益的。而最根本的原因,在笔者看来,铁总会把票价抬到高不可攀的地步吗?显然不会,而盛光祖的表态也给老百姓吃了一颗“定心丸”。票价过高,乘客望而却步,换乘其他交通工具,这不符合其利益。铁路虽是垄断部门,但在大环境交通运输的格局下,面临和汽车、航空业的竞争,看似独此一家的铁总,也很难通过垄断获得超额利润。同样的道理,在冷门线路,低峰时期,铁总也有充分的动力降价。
      
      从国家政策上来看,当高铁动车获得自主定价权,名正言顺地追逐利润,它将谋求更好的发展,寻求更多合作。铁路部门具有盈利空间,也会吸引民间资本进入。同时,搭建铁路物流信息发布平台,吸引更多的客户前来洽谈合作事宜。从目前的高铁快递运行状况来看,成效非常显著,已经得到市场和用户的认可,当然,这已经预示着铁路市场化运行取得了一定的实效。
      
      按照经济学的观点看,市场是一只看不见的手,需要遵循一定的市场规律,这也可以说,高铁自主定价还处于试水阶段,暂时还不能对其市场竞争能力等指标做出明确的结论,也不能过多谈论其成绩所在。
      
      终归到底,老百姓对高铁的关注,其实投射出他们对于铁路市场化改革的关注,期待此次铁路市场化改革成功,更加期待即将到来的铁路客运改革,给他们带来更多的优惠。

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