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    高铁自主定价:理性的回归

     

      高铁自主定价:理性的回归
      
      近来,国家发展改革委日前宣布,从今年起,放开高铁动车票价,改由中国铁路总公司自行定价。这则消息,迅速搅动起社会舆论,引发了广大网友的热议,各种各样的声音夹杂在其间。
      
      长期以来,铁路始终背负着“铁老大”的精神重荷在前行,铁道部撤销前,人们对于铁路是抱怨的,说他是政企不分。铁道部撤销了,中国铁路总公司成立了,成为了企业,人们对他还是抱怨的。
      
      一个饱受诟病的企业,在步履蹒跚中前行,一举一动都被千千万万的人盯着,烧油风吹草动就可能引发轩然大波,甚至可能有人因此丢官弃职。那句“不管你信不信,反正我信了”就是最好的例证。
      
      正因为如此,新成立的铁路总公司始终小心翼翼,抱着不求有功但求无过,应该进行的社会化改革迟迟不能行动,投鼠忌器的后顾之忧困扰着企业,同样煎熬着苦苦等待的广大人民群众。
      
      国家统计局数据显示,2015年,全国铁路累计完成货运量33.6亿吨,同比下降11.9%,前三个季度分别下降9.4%、10.8%和13.9%,四季度下降13.4%,降幅有所收窄。全国铁路完成货物周转量23754亿吨公里,同比下降13.7%。昔日不愁吃穿的“铁老大”也变成了落架的凤凰不如鸡。
      
      铁路总公司成立初期,就已经意识到了危机,2014年就在全路开展了货运组织改革,力图扭亏增盈,杀出一条血路。之所以选择货运为突破口,就是因为上述投鼠忌器的原因在内,相对于客运,货运涉及面小,舆论影响范围小。
      
      国家统计局的数据,让广大人民群众看到了铁路目前的尴尬和无奈,铁路再不改革,就有可能成为第一大亏损企业,200多万铁路职工开不出工资是小事,铁路几代人几十年呕心沥血的发展就有可能毁于一旦,中国高铁走向世界就有可能化为泡影。一旦高铁走出世界化为泡影,日本、法国等竞争对手,恐怕是乐的三天三夜都睡不着觉。
      
      正因为铁路目前运营成本的不断亏损,安全压力的不断增大,高铁投入建设资金缺口的不断增大,迫切需要铁路走市场化发展的道路,用市场经济杠杆的调解功能来进行自我发展,自我充血,从而实现自我救赎。
      
      国家发改委将高铁票价定价权下放,一方面是尊重中国铁路总公司的企业性质,让铁路成为真正的企业,用价值规律参与市场竞争,同公路、民航、水运一道,为广大老百姓提供更好的服务,更好的服务产品。另一方面,只是下放了高铁定价权,对于目前运输中占据绝对主力的特快、快速、普通旅客列车的定价权,依旧没有下发,既避免了铁路“乱涨价”的嫌疑,又要铁路继续承担公共交通工具“老大哥”的功能,继续为广大人民群众提供物美价廉的运输产品,可谓用心良苦。
      
      高铁定价权下放,不是高铁全面涨价,这种断章取义的理解要不得。况且,铁路总公司绝不会做拿到高铁定价权立即全面涨价这种自杀式行为。要知道,高铁最大的竞争对手,民航正在虎视眈眈的等着高铁涨价。
      
      这种大背景下,铁路总公司想涨价都难,业内人士普遍认为,铁路总公司很可能采取对运输超员严重,呈现饱和状态的京沪等少数几条高铁运用经济手段进行调节,绝大多数高铁短时间内会保持不变。
      
      值得欣喜的是,仔细梳理网民的留言和评论,客观公正的占到了绝大多数,说明广大网民都能理性看待高铁定价权下放这个再正常不过的市场化行为。希望中国铁路总公司能够充分运用市场规律,尊重市场,敬畏市场,用好手中的权利,加快改革发展的步伐,尽快实现扭亏为盈,为中国高铁走向世界提供充足的资金保障和技术保障,不辜负广大人民群众的热切期盼才是。(钟翰林)

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