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    高铁时代的东北绿皮车 快有快的品位慢有慢的温情

     

      据新华社报道,在高铁时代,“站站停”的“小慢车”依然有着旺盛的生命力。沈阳铁路局为方便边远地区百姓出行,坚持开行了数年乃至几十年的“乡村小火车”。这样的乡村列车,沈阳铁路局一共开行65列,春运期间又临时增开10列。
      
      锦州至南票的4252次列车,自1975年开行至今,已迎来运行的第41个年头。这趟列车7时05分自锦州站始发,途经女儿河、金场堡、何三家、黄甲屯,8时07分终到南票站,全程运行42公里,最高票价3.5元,最低票价1.5元。
      
      南票地处辽西丘陵地区,四周群山连绵,交通条件相对落后,对当地居民来说,这趟列车是他们日常出行的主要方式。每到收获季节,农户们背筐挎篓带着桃、杏、李子,坐着火车进城出售。许多个体户常年坐火车往返于南票和锦州间从事小商品批发、零售生意。特别是每年春运期间,车厢内更是座无虚席。
      
      沿线百姓早已把这趟列车当成了南票至锦州的“公交车”,一天只要花上5元钱,上午去、下午回,期间还能在锦州市里逛一圈。
      
      每逢数九隆冬,阿尔山地区的最低气温都会降到零下40摄氏度左右,而阿尔山至白城的4346次列车上却温暖如春。
      
      “这车我坐了十多年了,别看是绿皮车,干净、舒服还特别暖和,山里交通不太方便,我们老百姓都认它。”一位旅客感慨地说。
      
      阿尔山至白城的4346次列车,单程运行337公里,用时7小时19分,途经9个车站和6个乘降所,乘务员平均年龄49岁。
      
      列车员李若江,1996年开始跑这趟车,一晃跑了20年,今年3月份就要退休了。车上有很多旅客和他是老熟人。乘客张文华说:“现在条件好了,也买了私家车,可还是愿意坐这趟火车,因为这里有家的感觉。”
      
      “乡村小火车”开行成本并不低。一列动车组列车基本是两三节车厢安排一名列车员服务,而一列绿皮车每节车厢就需要一名列车员,冬季还要烧煤供暖、供热水,仅一个短途单程下来,就要消耗煤炭近1.5吨。票价方面,按同等运送距离核算,绿皮车票价是在中国现有交通工具中最便宜的。
      
      沈阳铁路局表示,只要群众有需求,就坚持将“乡村小火车”开下去。(徐扬)

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