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    李蕊:高铁票价放开需 “静观其变”

     

      (原标题:李蕊:高铁票价放开需“静观其变”)
      
      国家发改委近日发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,从今年1月起放开高铁动车票价,改由铁路总公司自行定价。据悉,目前还没有针对线路价格调整的具体计划,最终将由铁路总公司统一安排。(2月21日《新京报》)
      
      当高铁线路开通,旅客抱怨“被高铁”的时候,舆论呼吁采取更加市场化的定价机制,依据旅客流量变化实时动态进行价格调整,让百姓受益。如今,高铁、动车的票价要放开了,本是拍手称快的喜事,却被无形中添加了过量的悲催元素,认为高铁票价必涨无疑,旅客的出行成本必定增加。
      
      从旅客的心理出发,希望火车票打折本无可厚非,但是只求打折不接受上浮的消费理念是畸形的。我们都知道高铁运营成本较高,铁路部门即使承担公益性运输,可是在面临自己生存难题时必须按照市场规则办事。正在市场化转型的铁总拿到高铁定价权,符合市场经济规律,只有按照市场规律发展创新才会实现企业和消费者的双赢。
      
      此前的火车票价,一直是公里数乘以固定基准价来确定,20多年雷打不动的票价忽然有所改变,难免会让人有些不知所措。但是,铁路若要释放更多的红利,就必须要有摒弃陈旧、老套观念的决心,敢于面对市场体制变革的勇气,在不断创新中前进。当我们用从另一个角度审视“高铁票价放开”这项举措,就会发现受益最大的依然还是我们百姓。放开后的高铁票价也和飞机票价一样,能够实行淡季打折,冷门车次票价也会有下浮空间。尽管在客流暴增的特殊时期会有票价上浮的可能,但是毕竟这种时期为数不多,综合衡量,票价下浮空间多于上涨,百姓在这项举措中还是能够得到很多实惠的。
      
      以往在运输淡季,车厢旅客寥寥无几,高铁票价依然“雷打不动”,宁可“空跑”也不降价,造成资源浪费。票价下放应该是进一步发挥市场配置资源作用的推进器,通过打折优惠能够让运输资源得到更合理的配置,优化旅客出行选择,降低出行成本,让高铁成为普遍的一种大众化交通工具。
      
      笔者认为,我们不要过于担心铁路的垄断地位会让火车票价高得离谱,铁路部门既然已经对接市场,就应该有忧患意识。条条大路通罗马,这家不好选那家。铁总不会迂腐到通过调价把客源推到他家。相信铁路部门一定会在盈利与公益间找到最佳平衡点,让高铁定价更为合理,让运能利用更加充分,让灵活机动的票价得到消费者的认可。我们还是调整心态,静观其变,共同感受高铁票价放开带给我们的新变化。

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