铁路快讯 > 旅游快播 > 从放开高铁动车票价看供给侧改革

    从放开高铁动车票价看供给侧改革

      国家发改委近日宣布,从今年起,放开高铁动车票价,改由铁总自行定价,并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。
      
      今年,实施供给侧改革是国家经济工作的主线,围绕实施供给侧改革,国家继推出降低公积金贷款购房首付比例之后,又在备受关注的高铁动车票价上放权于铁路,实行铁总自行定价。这一系列举措可以理解为国家在通过政策调控大力刺激消费的同时,也着力切实改善大型国有企业的经营状况了。
      
      我国是高铁大国,已经投入运营的和在建的高铁里程稳居世界第一位。但一个不容忽视的现实是,除了京沪高铁等极少数线路之外,绝大部分线路都在亏损,也就是说高铁运营总体是亏损的,这也是世界范围内高铁行业的真实现状。建设高铁是现阶段化解过剩产能、调整经济结构、拉动内需增长、提振国民信心的重要途径,也是一项基本国策,尽管短期看亏损不可避免,但必须坚定不移地实施下去。所要做的,就是通过市场手段,努力改善经营,尽量减少亏损。
      
      改善经营就不能不提到票价,地方发改委和铁路企业对于放开高铁票价期待已久,甚至寄希望于票价改革可以改善铁路投资和经营状况。国家发改委此时做出这一举动,可谓注入了一剂强心针,不仅可以改善高铁运营状况,也有利于吸引社会资本进入铁路板块。
      
      但是,问题来了。目前相对较低的运价对于老百姓来说是有利的,实施新政后,铁总要是上调部分热门线路运价,会否增加百姓出行成本,导致新生弊端呢?笔者认为,这就要权衡一下眼前利益与长远利益的关系了。从企业经营看,根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法,铁总拥有自主定价权后,可以制定更科学的票价,提高上座率,减少资源浪费。再进一步,铁总通过一系列票价改革会更加了解市场需求,有利于高铁的规划设计更符合运输需求。从实际情况看,同为交通工具的大巴、航空、水运的票价都是放开的,只有铁路是国家定价。同属一个部门,却实行不一样的定价政策,也是不合理的。从短期效应来看,由于票价不开放,没有民营资本愿意投入铁路项目。投资铁路没有任何回报也没有任何收益。铁路作为公共交通,票价不太贵对老百姓有利,但对发展是很大的压力。
      
      改善民生归根结底要靠发展,只有经济上去了,民生改善才有强劲的支撑。所以,大可不必担心票价定价权会一放就乱,一涨就慌的状况出现。正如每项改革新政的实施一样,铁总获得票价自主定价权后,效果如何?还需市场实践和时间来检验,我们且拭目以待。(谢晓斌)
上一篇:Z89次列车夫妻“拍档”:春运是我俩爱情的最好见证   下一篇:重庆:火车票吃紧可坐长途汽车返程运力较充足