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    中国高铁“质”的发展

     

      在今年的春运中,铁路运输发生了翻天覆地的变化,在此次春运期间,铁路运能提升,高铁助力春运。高铁列车目前已成为服务旅客出行的一大主力,占据铁路60%的输送力。众所周知,高铁出行,方便,快捷,遇到风雨天气,依然能够准时准点,高铁上的环境和服务在交通行业中也名列前茅。同时,高铁技术也成为中国由制造大国向制造强国转型的重要标志,随着技术的完善及政策的推动,高铁覆盖范围进一步扩展。
      
      我国“四纵四横”高铁主骨架已基本建成,2016年全国还加快建设新线路的多条高铁。2015年全国铁路营业里程超120000公里,其中高铁里程19000公里,居世界第一。高铁不仅载人还载物,高铁货物运输充满“钱景”,2015年高铁快运网络已覆盖全国224个城市,时限内妥投率达99%+,高铁快运优势:频次多、运营网络完善、速度快、稳定安全、停站多、基本不受天气影响。高铁快运主要客户群:医药类、生鲜类产品、商务文件、重要证件等。
      
      2015年走出国门收获大单,目前与中国签订铁路合作协议的国家超30个。高铁“走出去”也反映出我国已拥有输出理念、技术、产品的实力。2016年铁路春运,开行列车3543对,其中动车组列车2128对,占列车开行总量的60%。
      
      京广高铁是世界上运营里程最长的高铁,全长2298公里;京沪高铁是世界等级最高的高铁,连接环渤海和长三角两大经济区;CRH380A新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速;广深港高铁福田站是亚洲最大地下火车站,相当于21个足球场,比世界最大的纽约中央火车站少4万多平方米;哈齐高铁是中国目前最北端的、纬度最高的高寒高速铁路;兰新高铁是中国穿越海拔最低和最高的高铁;吉图珲高铁是中国东北最美高铁。
      
      高铁的加速发展,极大地完善了我国交通网络,这一路走来,中国高铁发展从“望尘莫及”到“望其项背”,再到“并肩而行”,再到“一马当先”,经历了一个从“跟跑”到“并肩跑”再到“领跑”的过程,实现了从“技术引进”到“中国制造”再到“中国创造”的跨越。(作者系中华铁道网评论员刘杰)

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