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    中国高铁你所不知道的那些事儿 最拉风的高铁

     

      快过年了,选择坐高铁回家的人不少,从今天起我们又有了一个新的小专题,叫《中国高铁你不知道的那些事儿》,由我们的记者给您介绍中国高铁不为大家所不熟悉的高科技技术、打破的记录、以及铁路工作人员和科研人员的努力,让您更了解自己乘坐的高铁。

      各位好,再过几天就春节了,估计不少人现在就在赶往火车站的路上,要回家过年了。打今儿起给您说点关于高铁您不知道的事儿,您要是在路上正好给您解个闷。

      有人说了,年年坐高铁,我都坐高铁的“老炮”了,还有什么我不知道的啊,您还真别说这大话,今儿咱们先说一条铁路,这条线的关键词叫“顶风作案”,那位说了,还有这么刺激的铁路线呢?现在还有绿林好汉拦火车打劫的么?不是那意思!

      有人可能知道,火车行驶的过程中是要考虑风这个因素的,风太大了是不能行驶的,多大呢?一般的高铁,10级风这车就别开了。但是,咱国家有那么一条高铁线,大风吹到12级,还照常运行,这就是兰新高铁,兰新高铁全长1777公里,是世界上一次性建设里程最长、穿越沙漠地带和大风区的高速铁路,途经烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区。其中,百里风区、三十里风区的风力最为强劲,部分区段年均大于8级大风天气达到208天,最大时速60米/秒,相当于17级风,也是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。

      说到这儿估计有人要退票了,您别紧张,既然能开,安全方面肯定是有准备的,乌鲁木齐铁路局的副总工程师杨毅表示,线路里程的一半都有挡风墙。他介绍,挡风墙基本是在迎风面的一侧,距离就是在列车运行的建筑限界以外,保证列车的安全运行间距。陆地上面是水泥挡板,把它加固起来,宽度半米左右,高是三米五到四米左右,在桥上是用的金属板,镶嵌在护栏上,陆地上叫挡风墙,桥上叫挡风屏。

      另外,除了防风墙之外,软件方面也准备很充足,这条线正式运行前都进行了大量的数据采集和试验,简单来说,遇多大风,开多快,这都是有要求的。

      杨毅介绍,采集到风的情况传递到调度指挥中心,确定了列车应该以多少速度运行,再通过调度指挥中心得出的结论,把调度命令传导到驾驶台的操作台上,司机可以看到调度命令,应该按多大的速度来控制。

      当然了,这还不是特别理想的状态,最理想的状态是每辆高铁列车能实时感知自己遇到什么样的风。

      杨毅表示,今后的发展方向是现场的风是多少当时就采集上,然后风级能够传导到列车上,列车上的自动控制状态能够继续运用这个风自动控制列车的运行。

      今儿有坐兰新高铁的人,您可以看看窗外的防风墙,坐在车厢里想象一下外边的大风,吹,使劲吹,我这儿没事儿。明天跟您说说现在发车频次最高的高铁线,您也可以猜猜是哪条,明天看看自己猜中了没。

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