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    哪条铁路破土动工离不开邓小平?

     

      何亮亮:“要想富,先修路”,这句俗语道出了交通运输业作为国民经济命脉的重要性,从1881年到1948年,旧中国共修建铁路24945公里,每一百平方公里平均只有0.27公里的铁路远远落后与欧美发达国家,甚至不如印度。这些铁路分布极不平均,钢轨型号和线路技术标准也不统一,然而,就连这仅存的一点点铁路,也在常年不断的战事中被摧毁殆尽。新中国从三方面入手恢复交通运输,首先,中共中央发出号召,“解放军打到哪里,铁路就修到哪里”,人民解放军铁道兵和铁路员工,抢修被破坏的铁路,仅1949年就修复了近8300公里。
      
      其次,人民政府增拨巨款,加固原有的路线、桥梁,统一技术标准,使运输效率大为提高,此外,成渝、天兰和来睦三条新铁路相继建成,总长为1200余公里。成渝铁路是解放后由中国人自己设计和修筑的第一条铁路,说到它的破土动工,就不能不说到邓小平。天府之国虽然土地肥沃、物产丰富,自古以来却是“蜀道难,难于上青天”,1949年7月,邓小平与兵工专家陈毅的堂兄陈修和长谈,请他就修筑成渝铁路草拟一份建议书,11月,重庆解放后只有一个星期,邓小平便主持了西南局的会议,决定新建成渝铁路,这一想法很快得到了周恩来和毛泽东的支持。
      
      1950年3月,西南铁路局成立,三个月后,成渝铁路正式开工,除了山高水险等自然因素外,新中国千疮百孔的经济和盘踞在西南地区的国民党特务、土匪武装等,都加剧了筑路的难度。三万多名西南军区工兵,一手拿镐,一手拿枪,既是筑路的主力军,又要保护工地的安全,在成渝铁路的修建过程中,大批优秀的工程师竭尽心力,包括参加过保路运动的铁道选线专家蓝田,还有谢绝过美国公司聘请的铁路专家刘家熙等,邓小平特别重视对专家和技术人员的使用,让他们有职有权,并在工资上给予专家们优待,充分体现了他一贯倡导的尊重知识、尊重科学的观点。
      
      1952年6月,成渝铁路全线贯通,总长505公里,一律采用国产钢轨和枕木,是新中国在丘陵地区完工最快、投资最省的铁路,在听取了成渝铁路全线通车的报告后,邓小平说,成渝铁路通车是一件大事,不但是在西南,在全国来说也是一件大事,西南是交通第一,有了铁路就好办了。

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