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    中国铁路总公司:茅以升为铁路事业做出历史性贡献

     

      近日,由九三学社中央和中国科学技术协会举办的“茅以升与中国梦??纪念茅以升先生诞辰120周年座谈会”在人民大会堂举行。中国铁路总公司副总经理卢春房参加座谈,重点讲述了茅以升先生一生心系铁路,为我国铁路运输、生产建设提供了大量科研成果,培养了大批科研技术人才,为我国铁路科技事业所做出的历史性贡献。
      
      文字实录如下:
      
      茅以升先生是一位具有强烈爱国精神的桥梁先躯,他一生爱桥、颂桥、造桥、化桥,与桥为伴,以桥为渡,为我国的桥梁工程和桥梁文化做出了不朽的功绩。
      
      少年时的茅老响应孙中山先生的号召,以詹天佑先生为楷模,奋发图强、远渡重洋,努力学习桥梁技术。学成之后他拒绝了美国许多知名大学和桥梁公司提出的邀请和优厚条件,怀揣着为祖国造好桥、造大桥的梦想毅然回国。在济贫济弱的旧中国,大型桥梁的修建权都被国外人把持着。1933年浙江建设厅计划在钱塘江上建设一座贯通南北的大桥,一些外国专家断言,中国人没有建这种大桥的经验和本领。茅老决心为国人争光,他经过周密勘测、精心设计,提出了贯穿四柱的建桥方案,比美国桥梁专家华德尔的方案更好、更经济,成功的争得了建造大桥的重任。
      
      钱塘江是一条国内外著名的江河,水温地质条件十分复杂。当时有句老话,钱塘江架桥办不到,茅老深入现场解决了80多个国内外均无先例的难题,创造了“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等一系列建桥新工艺。就这样在日军飞机的轰炸下,仅用了两年半的时间,茅老的建桥团队就在急流凶猛的钱塘江上,建起了一座双层公铁两用大桥,令世界震惊。
      
      茅老甚至实现自己的桥梁梦,还需要大批具有扎实理论基础和较强实践能力的专业人才,为此茅老倡导理论联系实际,强调实践在工程教育中的地位,提出了工程教育改革的主张,并身体力行。他先后吸收了29名大学工科毕业生来建桥工地工作,并从国内工科大学中每年选80名学生来工地实习。历史证明,茅老大桥工地成为了培养我国桥梁工程师的摇篮,从中培养出了武汉长江大桥总工程师汪菊潜,南京长江大桥总工程师梅阳春等一大批新中国杰出的桥梁工程师。
      
      此外茅老毕生致力于桥梁史的研究,在传承和发扬中国桥梁文化方面,同样做出了重要贡献。他在《桥话》编写一文中,创造性的提出桥文化理念,并从桥记、桥工、桥点、桥稳等方面,阐述古代桥梁在我国政治、经济、历史、地理、科技、文学等方面的成就和作用。茅老还善用古典诗词增添文采,并广征博引,深入浅出。如中国古代桥梁技术史,茅以升《桥话》等作品,闪耀着智慧的光芒,散发出浓郁的文学气息。
      
      茅以升先生还是卓越的铁路科研事业的奠基人。我们党和国家长期以来,十分重视铁路科学技术的发展。早在1949年8月,军委铁道部就下令筹建铁路技术研究所。新中国成立5个月之后,研究所正式成立,并于1965年成为铁路科学研究院。
      
      在1950年至1981年的32年间,茅老历任所长、院长,他认真贯彻党的路线方针政策,依靠铁路部的指导,组织部内外的协作,为新中国的铁路科技事业倾注了大量心血。他提出了一切为科研,科研为技术的发展方针,多次主持制订铁路发展科技规划,推动国内外科技交流与合作。他将铁科院从四个研究小组发展到十个专业研究所,从初期的60人发展到4000名职工,累计取得2000多项研究成果,逐步建立起专业齐全、实力雄厚,具有较强科研攻坚能力的综合性研究机构,为新中国铁路建设事业培养了一支相当规模和水平的专业科研队伍,为铁路科技事业的发展进步奠定了坚实的基础。
      
      铁科院的科技工作者们,没有忘记茅以升老院长这位丰碑式的拓荒者。他们将铁科院的主干道命名为茅以升洞,并在新建成的院史馆中,用一个独立的展厅来展现茅老辉煌的一生,情真意切,感人肺腑。
      
      百年之前,中国铁路装备落后,路不成网、支离破碎。如今我国铁路已是纵横交错、四通八达、人车骑行、货畅其流,各专业领域已达到或引领世界先进水平。到2015年底,中国铁路的通车里程已经达到12.1万公里,其中高铁的里程已经超过1.9万公里,居世界第一位。
      
      铁路人自信满满的踏上了走出去的历史征程,这中间的巨大飞跃离不开茅以升先生为代表的老一辈铁路科技工作者所做出的巨大贡献。今天我们纪念茅以升先生,缅怀他的光辉业绩,弘扬他爱国奋斗、科学奋斗的精神,一定能够激励和教育广大铁路事业工作者,以茅以升先生为楷模,爱国敬业、开拓进取、求真务实、努力同心,共同为推进我国铁路创新发展,为实现中华民族伟大复兴的中国梦做出新的、更大贡献,谱写出更加壮美的时代篇章。

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