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    铁路货运改革构建“十三五”物流发展新生态

     

      铁路总公司工作会议指出,“十二五”国家铁路完成货物发送量155亿吨,较“十一五”增长13.6%。通过实施以实货制为核心的货运改革,实行敞开收货,取消中间环节,改革运输组织,提供全程服务,极大方便了货主运货,在发展铁路现代物流上迈出重要步伐。(《人民铁道报》1月20日)
      
      展望2016年,作为“十三五”的开局之年,也是物流业全面转型升级、步入新常态的关键一年。这对现代物流企业提出了高标准与新要求,铁路处于综合交通体系主干地位,在新常态下更应该实现突破,完成蜕变。
      
      近年来,铁路货运结构正在逐步向现代物流转型,朝着更契合社会发展的方向改变。但2015年以来,受全球宏观经济增速回落与经济结构调整的影响,大宗冶炼物资需求大量减少,铁路的主要货源运量出现明显下滑。为此,铁路部门大力开展货运组织改革,零散货物、高附加值的货物运量逐渐呈现向好迹象。
      
      据统计,2015年前三季度零散货物运输量同比增幅高达12.2%。其中,批量快运相关量同比增长7.6%,集装箱运输量同比增长5%。货运结构的变化已经非常明显,当前零散货物已经占到全部货运量的5%,而在3年前这个数字连1%都不到。
      
      回顾过去,在现代物流市场竞争如此激烈的大环境下,铁路部门一手抓紧,一手放开,抓紧稳住大宗货源,放手一搏不断创新揽入零散货源,从“本”下手,对组织、运营、管理与服务等方面逐点优化,全力打造铁路物流95306网,拓开铁路物流“互联网+”新格局,开发个性化服务产品,大力发展集装箱班列,一步步构建铁路物流新生态。
      
      国际方面,多条中欧货运铁路齐头并进,跨境国际物流风生水起,国际货运担当新生态“助力军”。随着渝新欧、蓉新欧、汉新欧、苏满欧等特色区域货运班列的先后开通,以欧亚大陆桥为主要通道的国际物流焕发生机,成为“一带一路”经贸合作和共同发展的国际黄金大动脉,新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚等国际经济合作走廊逐步显形。据统计,仅满洲里海关2015年累计监管发往欧洲的货运班列共542列,45558个标准集装箱,货值达18.69亿美元。
      
      可以预见的是,如果铁路货运能继续保持稳步发展态势,铁路货运改革成效将逐渐显现,在“十三五”开局之年,如何在物流生态圈内探寻新路径,在已有发展成果上找寻新特点,迎来新的发展黄金期,铁路总公司工作会议精神已经给出了答案。
      
      

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