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    他们为让列车迅速“整装”正点出发

      连挂、牵出……”上午9时,从阜新开往沈阳北站的列车刚刚到站,乘客们正在下车出站,沈阳北站转运车间调车组的工人们已经准备就绪。
      
      “可能很多乘客都不知道调车组作业人员,以前老百姓都叫他们“钩子手”,说得通俗一点,列车到站后要由我们使用调车机车把车列送到客车整备所检修、整备,作业结束后出发时,再由我们送到车站站台上。”沈阳北站转运车间副主任王洪瀛介绍。听起来只是把列车送进接出,但是真正干上活才能体会到其中的“脏、险、累”。
      
      等乘客一下车,乘务人员简单打扫车厢后,调车组作业人员马上把调车机连接在列车的第一节车厢上。“这车16点17分还要返回阜新,所以我们调车工作就不能耽误一分一秒,必须保证检修和整备等技术作业的时间充足。必须保证列车按时入库检修、整备。”王洪瀛说。
      
      列车到达客车整备所还不到10点,此时室外的温度仅有零下18度,不过调车组作业人员的工作才刚开始。虽然刚刚工作3年,但是25岁的青年职工李洪博对工作程序已经非常熟练了。等列车停稳后,他和两名同志迅速下车,一人把列溜逸的铁鞋放好,一人在进行作业防护。李洪博迅速钻进调车机和第一节车厢的连接处,用手解开制动软管。
      
      温度太低,软管都被冻得硬邦邦的,再加上双手也被冻得麻木了,解开软管也需要费很大劲。“现在新型客车、包括动车组都有集便器了,以前软管上全是粪便、油渍,我们的手套、衣服全都能沾上,都不好意思去靠近别人。”李洪博笑着说。
      
      由于要随时上下车列,还要进入车组间进行连接、拆解软管作业,为了保证人身安全和干活灵活方便,调车组作业人员都不能穿的太厚太长,所以他们最多也就穿一件短款的棉服。
      
      “这还不是最艰难的,凌晨两三点钟是最难熬的,最冷时温度能达到零下30多度,照明条件也不是太好,如果遇到车辆临时有故障,需要进行摘挂作业,一次作业一两个小时整个人都冻透了,有时候时间还更长。”王洪瀛说。
      
      王洪瀛介绍,目前转运车间调车组作业人员有60多人,60%-70%都是80后的青年职工。虽然年纪轻,但是干起活来却一点不含糊。
      
      列车24小时不间断运行,每个时间段都有到达和始发的列车,调车作业人员实行四班倒,24小时昼夜进行。每天早上6点到中午12点是沈阳北站旅客列车到达、始发的密集时段,入库一列,调车机和调车组人员马上返回北站,接着送下列车入库。
      
      始发的列车,他们必须提前40分钟将列车拉回车站,以保证本务机车及时挂头、为列车送电冬天取暖、夏天制冷,好让旅客一进到车厢就感觉非常舒适。
      
      你从来没有在列车和站台上看见过他们,他们却在零下20多度的严寒中争分夺秒地工作,为的就是保证到站列车迅速入库检修,并且能正点发车。辽沈晚报、聊沈客户端记者胡婷婷
      
      
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