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    动车开通快6年 泉州火车站综合枢纽站应加快建设

      多种市内换乘方式都在地面单层平面进行,泉州火车站周边俯瞰像个巨大的停车场。
      
      泉州市政协十一届五次会议今日开幕。肩负参政议政的神圣职责,政协委员们将围绕民生等诸多领域建言献策。其中,陈笃恒委员今年聚焦出行难题和城市窗口形象问题,提出应加快泉州火车站(即此前福厦高铁泉州站)综合交通枢纽建设。
      
      本期“两会?民生”,倾听委员和市民声音,走访现场,采访部门,为您呈现关于这一话题的详尽动态。
      
      泉州火车站周边??
      
      露天“大停车场”乱象多
      
      针对陈笃恒委员提出的话题,记者日前现场走访了泉州火车站,采访市民、旅客以及相关工作人员,倾听他们对现状以及建设综合交通枢纽站的看法、意见。
      
      据悉,自2010年4月开通以来,泉州火车站日均经停车次已增至196趟(含高峰线),日均客流2万人次。目前,市区客流集散方式主要有私家车、出租车、公交车、客运车辆和“黑车”等五种方式,都在地面单层平面运行,这么多的车加上较为混乱的现场组织,使得车站周边犹如露天“大停车场”。综合交通枢纽站加快建设,是各方的期待。
      
      私家车
      
      停车场供不应求一变三
      
      对于有车族来说,自行开车前往火车站搭车是最常见的方式。他们一般将车开至车站停车场停放,等回程再把车开回来。动车开通伊始就投入运行的站前停车场,最多可停放车辆700多辆次,如今早已供不应求。去年,长时间停放车辆,费用从8元/天上涨到24元/天。
      
      有限的停车位和旺盛的需求,催生出建设停车场的商机。记者在现场看到,在车站东侧,又有两个简陋的民营停车场已经投用,车辆容纳量在100辆至200辆间,收费标准低于站前停车场,有一半以上停车率,据称分别由北峰街道下辖霞美社区和肖厝社区建设运营,未证实是否经过批准建设运营。
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