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    不是超速惹的祸? 日火车脱轨事故原因六疑点(图)

      西日本铁路公司安全部门负责人(右)及运输部门负责人在事故发生后的记者招待会上鞠躬/美联社

      截止到4月27日,

    发生在日本兵库县尼崎市的特大列车脱轨事故死亡人数已经上升至91人,另有400多人受伤,成为自1963年日本东京火车事故以来最严重的一起。对于事故原因,起初人们都把焦点集中在了超速问题上,但随着调查工作逐步展开,一些新疑点开始陆续映入人们的视线。

    疑点一:都是超速惹的祸?

      25日事发当天现场的调查发现,火车速度在事发时很可能达到每小时133公里以上。而这辆由西日本铁路公司开发的标准通勤型207系列列车,其设计最高时速为120公里。此外,事发路段道口的时速是有限制的,安全时速限制为70公里,超速很可能出事故。面对这些数字,一时间,超速问题在人们心中成了罪魁祸首。

      但日本《朝日新闻》4月26日在报道中提出疑问:火车真的超速了吗?该报采访了众多有经验的火车司机,他们都一致认为,在当时的情形下,火车速度根本不可能超过60公里/小时。

      此外,有日本国土交通省的官员表示,脱轨的原因有各种各样的,不一定都是超速造成的,2000年3月发生在东京地铁日比谷线中目黑站附近的列车脱轨事件,就是由于急转弯酿成的,而当时并没有超速。事实上,此次尼崎脱轨事件发生地点附近确实有一段弯路,这不能不成为调查人员关注的因素。

    疑点二:铁轨上有石头?

      《朝日新闻》还搬出了一条新线索——铁轨上有白色粉末!目前,调查人员在事故列车车尾后面的铁轨上发现了白色的粉末,而且在第六节和第七节车厢下面也发现了同样的白色粉末。

      日本国土交通省下属航空和铁道事故调查委员会已经下令调查这些粉末,一是查明这些白色粉末是事发前就在铁轨上的,还是事发后出现的;二是查明这些粉末是不是石头粉碎后形成的。目前,调查人员不排除铁轨上的石头引起脱轨事故的可能性。

      1980年,大阪府枚方市的京阪铁路段发生火车脱轨翻车事故,造成100多人不同程度地受伤,事故原因就是铁轨上有一个拳头大小的石块。当时7节车厢中有两节脱轨。跟这次尼崎事故一样的是,在那次事故中,车头也冲进了附近的民宅。

      虽然日本铁路公司的所有火车都安装有“排雷”装置,以对付铁轨上的异物,但日本国土交通省的官员认为,“排雷”装置不见得就能排除所有的异物,特别是又大又硬的东西,而且即便是小的异物,也可能会使高速行驶的火车失去平衡,所以,最好还是看到铁轨上有异物就马上停车,这样最保险。

    疑点三:弹簧制动过时了?

      此次发生事故的宝塚线铁路还采用的是老式的自动停止装置(ATS),用弹簧制动,火车运行速度基本上还是由火车司机控制。而新型的自动停车装置采用空气制动,可以减弱列车转弯时的横向摇摆幅度。而且新装置具有更高的性能,可以感知列车的速度,并自动控制速度。 东日本铁路公司已经装配了这种新型的装置,西日本铁路公司在大阪环线等地也进行了安装。但是,此次发生事故的宝塚线的尼崎-塚口路段,按计划要到今年6月底才能安装新型的自动停车装置。

    疑点四:车厢不该“减肥”?

      此次事故中,脱轨车厢冲进附近建筑后,扭曲、破碎极其严重,就连日本铁路公司的人员看到后也很吃惊:为什么车厢这么脆弱?

      脱轨的列车是西日本铁路公司开发的207系列通勤型电气化列车车厢,采用不锈钢制造,是1991年正式开始使用的,目前西日本铁路公司共有480节这样的车厢,每节车厢总重量为30吨,比日本国铁时代的钢铁制车厢轻20%。

      自20世纪80年代以后,由于竞争加剧,日本铁路各公司纷纷将车厢材质改为不锈钢或铝制,这样做,不仅减轻了重量,有利于提速,而且节省了耗材费、外立面涂料费和维护费。据说最近车厢还在“减肥”,要减到每节25吨。

      然而,车轻了,强度却不够了。东京日比谷地铁事故就是个教训,当时的车厢就是铝制的,强度达不到要求,事故发生后不能有效地保护乘客的安全。据《朝日新闻》从日本国土交通省方面了解的情况,日本政府要求车辆必须有充分的坚固程度和耐用性,但并未设立具体的强度基准。此次尼崎事故发生后,国土交通省铁道局已经表示会考虑此事。

    疑点五:住宅密度大也有错?

      车厢强度不够格是问题,同时铁路附近建筑多也是问题。如果四周没有高楼,火车脱轨了,也不致于撞钢筋混凝土,造成更大的损失。

      据悉,此次事故中列车冲进的那幢9层楼距离铁路栅栏仅有6米。而像这样铁路在拥挤的民宅中“见缝插针”的情况,在日本并不鲜见。据说,在京阪铁路上有一段,铁路栅栏距离建筑物仅仅一米!

      目前,日本国土交通省已经开始注意到这个问题了,提出要立法限制铁路附近的建筑施工。

    疑点六:列车长隐情不报?

      事发后不久,西日本铁路公司表示,火车在发生事故的前一站伊丹站停车时,曾超出停车线8米,不得不倒车退到指定线,因此这趟列车比预定时刻晚点了1分30秒。为了晚点一事,列车长松下正俊还专门与控制中心进行无线联系,但不久就发生了事故。

      但最新有消息称,当时列车在伊丹站停车时,超出停车线40米,而不是原来报告的8米,与列车长的报告出入相差5倍。列车长是计算错误,还是做虚假报告,故意隐瞒?这一点还不清楚,但已查明的是,晚点后列车速度明显加快,甚至出现超速的嫌疑,所以列车长的报告也成为事故原因的焦点之一。

      链接:事件回放

      25日上午9点18分左右,

    宝塚线(福知山线)上一辆从宝塚开往同志社前站的电气化列车车头猛地冲出轨道,冲进路边一栋9层公寓楼的底层。当时这辆7节车厢的火车共载乘客580名,其中多数是高中生。

      最初报道称共有3节车厢出轨,后续报道更正为5节车厢出轨。列车撞击相当猛烈并发出巨响,车厢内许多乘客摔跤受伤,陷入一片恐慌。当时许多人都被撞得叠在一起躺倒在车厢内,有些乘客想尽办法爬出车厢逃命。

      受伤人员已被送往医院救治,但包括列车司机在内的约20人尚困在电车内,尼崎市、兵库县的众多部门仍在组织紧急营救。

      链接:日本近年来重大火车事故一览

      日本高速铁路是主要城际交通工具,发达的铁路交通网和火车事故的低发生率令世人钦羡。但是,近年来,日本也发生了几次火车事故,带来重大损失。

      ·1963年11月,东京附近发生的3辆火车相撞事故造成161人死亡。

      ·1991年5月14日,信乐高原铁路发生两列火车车头相撞,造成42人死亡,527人受伤。

      ·2000年3月8日,一列地铁列车行驶出东京日比谷线时,最后一节车厢脱轨,造成5名乘客死亡,63人受伤。

      ·2002年2月22日晚,福冈县宗像市发生重大列车追尾事故,造成77人受伤。事故原因是快速列车司机错误理解了铁路中转信号。

      ·2004年10月新潟大地震发生时,行驶于浦佐与长冈间的新干线列车“朱鹮225”号发生脱轨事故,所幸的是151名乘客无一人受伤。这是自东海道新干线1964年开业以来,运行中的日本新干线第一次发生脱轨事故。

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