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    百姓有“获得感”才是评判新建铁路的标尺

     

      在12月底,2015年铁路建设圆满收官,全面完成了“两个8000以上”的目标。早在今年“两会”上,李克强总理在政府工作报告中提及2015年铁路建设要投资8000亿元,新建营业里程8000公里。而对于这8000亿怎么花?中国铁路总公司总经理盛光祖也明确回答,主要是花在中西部的铁路建设上。
      
      8000亿铁路投资花落西部,8000公里新建线路落户西部,这足以彰显国家对西部地区建设发展的重视程度。目前,连接我国西部与东部地区的铁路数量少,路网稀,运力弱。这一现状极大地制约了当地和发达地区的交往、交流与经济合作。通过加快中西部和贫困地区铁路建设,可以有效带动当地资源能源产业的发展,加速东部与中西部资源及产业的交流互动,改善中西部和贫困地区群众的生产生活条件,激活中西部“沉睡”的巨大资源和消费市场。
      
      加大中西部铁路建设是“内外兼修”之好事。铁路建设的不断西进,对内不仅加速了我国西部大开发战略的步伐,也进一步夯实了社会基础交通设施的根基。对外,将会更好地融入到国家“一带一路”发展战略。中西部地区的铁路将会依靠“丝绸之路经济带”与世界各国相连,不仅能够促进贸易流通,还将搭建起连接东西文明的桥梁。
      
      铁路建设是“民生基建”,是以惠及普通居民生活为导向的基础设施建设。它的经费预算、资金来源、完成项目都要经得起人民的质询,回答得了群众的疑问。成渝高铁、沪昆高铁、兰新高铁、渝黔铁路、哈策铁路……这些实实在在的“获得感”,相信当地百姓能够切身实地的体验到。
      
      “利民之事,丝发必兴;厉民之事,毫末必去。”铁路建设的成效如何,收益多少,不仅是在一组组数据、一份份报告里,更多的是体现在人民生活的变迁之中。

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