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    中泰铁路“喜结连理” 显示中国高铁硬实力

     

      12月19日,中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府邦芭茵县清惹克侬火车站举行。中泰双方将合作建设泰国首条标准轨铁路,这是继中国-老挝铁路项目后,中国铁路产业和技术标准整体走出去的又一重大成果。国务院总理李克强当天与泰国总理巴育互致贺信,祝贺中泰铁路合作项目正式启动。
      
      毋庸置疑,修建中泰铁路会给两国人民带来实实在在的好处,这谁都看到,但有时为了一条铁路的修建,会牵涉出许多无端的缘由,特别是国与国、地区与地区间的利益博弈,以及背后的政治瓜葛,都会给一条铁路的修建带来阻碍,而在修建铁路的内在因素里,有时并不包含修建国的铁路技术和水平,这颇让人苦恼,也让人烦心,更让一国总理挂心。
      
      中泰铁路的启动殊为不易。我们可以回顾一下去年的这个时间点,也就是2014年12月19日,在泰国曼谷出席大湄公河次区域经济合作第五次领导人会议的李克强会见泰国总理巴育,并见证双方企业签署《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》。按照去年的协议,中泰两国将合建总长845公里的铁路,连接泰国北部的廊开府、南部罗勇府港口马普达普和曼谷,并和计划中的中老铁路(昆明至万象)连接,形成“泛亚铁路网”。预计投资122亿美元,并将全部使用中国的技术、标准和装备建设。还有一点就是此次敲定的合作线路是按照180公里的时速设计的,虽然较之前的项目设计时速低了,但此次综合考虑了泰国交通基础的现状及其他各方面因素,显得更加务实。但它保留了提速空间,未来在条件成熟时可以随时提速。在经历了泰国政局波折的这两年,到现在终于正式启动工程,中泰铁路终于守得云开见月明。
      
      中泰铁路的合作意义重大,首先能消化这些年我国积累的多余高铁产能,提振经济,带动整个高铁产业链的持续发展。从世界范围来看单是我国一个国家的高铁里程1.7万公里已经超过了其他国家的总和,而在建或者规划中的线路达到1万多公里,而且很可能再提高其这个里程数。而其他国家的这个数字是4千多公里。所以从这方面来讲的话,我国高铁需要走出去,维持已经形成的产业链,形成新的经济增长点。第二个是中泰高铁开创了以农产品抵扣部分工程款的合作模式,俗称高铁换大米。这一点相当重要,它为未来我们与其他国家的合作带来了启发,以后可以在合作国家资金不足的情况下,开展更多的合作方式,同时扩大可能合作国家的范围。另外需要警惕的一点是在经历了中泰铁路的波折之后,未来我们国家的高铁出海需要更加考虑合作国的政治稳定性,减少不必要的风险。
      
      中国铁路技术经过多年积淀,拥有了独特的优势,铁路企业联合体的集成优势更是无以替代,而全部使用中国技术、标准和装备的中泰铁路,定会让中泰两国的合作发展之路更通畅。

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