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    地铁1号线明年三月试跑 首列车已运抵滨湖车辆段

     

      就在上周末,备受关注的合肥轨道交通1号线首列车正式抵达滨湖车辆段。实际上,首列车运抵车辆段仅仅只是个开端,后续还有4列车已经在调试实验过程中,预计年底前滨湖车辆段还将陆续迎来多列列车。春节后至明年年底前开通试运营,将以平均每月调试两列车的速度向前推进。
      
      6节车厢组成一列车
      
      昨天下午,滨湖车辆段的静调库内,已经完成编组拖挂的1号线首列车静静地等待接下来的一系列正式静态调试。
      
      在上周五晚上,一部分住在滨湖新区的市民可能已经提前在路上看到了首列车的车厢。当天,首列车6节车厢被6辆载重50吨的挂车从南京浦镇运过来,全程高速,总共花了三个半小时,从方兴大道高速口下来,然后运抵滨湖车辆段。
      
      不过,当晚首列车并未着急连夜卸货,而是在滨湖车辆段休息了一晚,直到周六上午9点,才开始被吊机从挂车上一一卸下,送到车辆段的接车线轨道上。
      
      整个编组拖挂过程总共用了近三个小时,6节车厢被编组成一整列列车,然后在内燃机的牵引下,缓缓驶入静调库,接下来,首列车将先在静调库内,接受一系列的静态调试。
      
      下线前试跑3000公里
      
      列车在正式载客运营前需要空载试运行3个月。
      
      按照1号线明年底试运营的目标倒排工期,明年9月底前后,进入空载试运行。而实际上,在此之前,列车还得跑好几个月的时间。
      
      一列地铁列车要真正在地铁隧道内跑起来,可不是一件容易的事。
      
      以首列车为例,首列车出厂验收是在今年11月8日。
      
      在生产过程中,合肥城市轨道交通有限公司及第三方驻厂监造单位对各生产项点进行了见证检查,完成例行试验任务29项,完成厂内型式试验86项,其中有3000公里的调整试验,通俗地说,就是在正式下线前已经试跑了3000公里。
      
      到达车辆段后,到明年底试运营之前,它还需要经过好几个关键步骤:静调库里的静态调试、通电后的动态调试。静调动调做完后,大约在明年3月份,就可以“上线试路”了。届时,试跑将在徽州大道至大连路站之间进行。
      
      后续车辆基本“合肥造”
      
      首列车更多的是一些象征意义,实际上,目前1号线还有4列车已经在调试试验过程中,按计划1号线总计26列车都将在明年年底前亮相,这些后续车辆与首列车在结构、功能、形象上无异。
      
      按照之前的计划,后续列车中大约有20列车将由合肥南车轨道交通车辆有限公司负责生产组装,这意味着合肥市民将能乘坐到本地制造的地铁列车。
      
      据了解,合肥南车公司已于2015年7月投入生产,并将于2015年12月起陆续交付后续列车。
      
      试运营可能只需16列车
      
      距离1号线开通试运营的时间越来越近,后续列车将陆续到段,留给工作人员的列车调试时间也越来越紧张。
      
      合肥城市轨道交通有限公司车辆处处长苏先辉告诉新安晚报安徽网记者,所有地铁列车在上线运营前,都跟首列车一样,需要经过静调、动调等一系列测试。
      
      由于是首列车,测试时间会相对长一些,之后其余列车的调试会快很多。比如,首列车在开跑之前,仅静调、动调就得耗费大约3个月的时间,后续列车差不多1个月就能完成。届时,多列车会同时进行调试,总体算起来,春节后,车辆段平均每月将要调试两列车。
      
      另外,相关人士告诉新安晚报安徽网记者,1号线总共26列车,在明年底开通试运营时可能不需要全部上齐,初期大约只需要16列车。
      
      1号线列车亮点
      
      初次目睹首列车的真容,其红白相间的外观颜色跟之前官方发布的照片其实没有太多的差异。不过,列车车厢内部还是有不少的亮点。
      
      ◎每列车可载2084人
      
      1号线列车车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”,比传统的B型车宽80毫米,载客量更大,每列车最多可载客2084人,平均每节车厢可载客300多人。每节车厢还有2个橘黄色的爱心专座,残疾人轮椅区及扶手,靠近车门的座位边都安装了钢化挡风玻璃和不锈钢护栏,确保靠门乘坐的乘客安全。
      
      ◎防火防水防撞防夹
      
      1号线列车在防火设计上下了不少工夫:车身涂料及内装设备均使用不燃或阻燃材料,以提升防火性能。此外,车厢每排座椅下均设有灭火器,车厢顶端还安装了烟雾探测器。
      
      另外,列车还满足防雨水、冰雪要求,在风雨、大雾天气下,车厢、空调装置、电气设备箱、插销联接器等设备均具备防水功能。列车车头采用防碰撞吸能设计;车门采用了防夹设计。列车车厢内设有视频监控系统,控制中心和列车司机能够实时监控客室内安全状态等情况。
      
      ◎等间距门方便上车
      
      1号线列车的每节车有8扇车门,这些车门比大多数城市的车门约高40毫米,这种设计最大的好处是在实际使用中,会让个子高的乘客感觉更方便。值得一提的是,首列车采用的是等间距门设计,合肥市轨道公司的负责人告诉新安晚报安徽网记者,这样设计的好处,是方便乘客排队等车,“能有效缓解乘车高峰期的拥挤。”
      
      ◎动态地图显示到站信息
      
      其他城市的地铁大都是用个简单的线路图来显示到站信息,但在1号线列车里,将会通过一个先进的动态地图显示到站和下一站信息。据悉,这种带有28寸彩色LCD显示屏的动态地图位于车门上方,可随时为乘客提供车辆的线路信息、换乘信息和站点信息等。同时,客室广播系统、LED显示屏、LCD视频播放系统也可同步向乘客实时传递列车运营信息。
      
      ◎空调可以净化空气
      
      为了让乘客在乘坐地铁时更舒适,每列车的车顶均设置两台空调。这些空调不但具有制冷、通风功能,还能在突发状况时,转为紧急通风功能,保障乘客安全。
      
      “当地铁列车在地下隧道中行驶时,车内的温度和相对湿度都是按照人的舒适度调节的。一旦列车断电或辅助电源故障时,空调机组自动转为紧急通风模式,提供45分钟紧急通风;当空调电源正常后自动恢复到正常运行模式。”该负责人告诉新安晚报安徽网记者,这些空调内部还配有先进的光等离子空气净化装置,可以有效地杀灭病毒和细菌。
      
      

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