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    “火拼”的高铁市场,中国凭什么“四两拨千斤”

     

      今年是中国高铁“大丰收”的一年,10月16日中印尼正式签署协议,组建合资公司,中国全面负责雅万高铁项目。10月李克强总理会见泰国外长时也表示中泰高铁是现在双方合作的重点。9月英国财政大臣带队参观中国动车检修基地,之后习近平总书记访英时更是被英国首相邀请加入英国高铁项目。
      
      如今的世界高铁市场已经进入“火拼”的时代,考验的是”海陆空”的综合实力。单拿泰国高铁来说,日本为了能够以泰国为门户,打开东南亚高铁市场大门,提前多年布局,依靠国内雄厚的经济实力成为泰国最大的投资国。在依靠选民维持的资本主义国家中,通过市场去影响民众从而影响国家政策是非常有效的。国际高铁贸易已经不单单是谁的高铁便宜,谁的高铁安全的问题,是国家政府对政治、经济、外交乃至文化的综合考虑。“初出茅庐”的中国高铁又凭的什么能和这些“高铁巨鳄”一较高下?笔者认为以下四点干系重大。
      
      第一,中国高铁的产业链完备。众所周知,在现代,超大规模集成度的产品几乎都不可能依靠一个企业乃至一个国家独立完成,著名的空客A380就几乎是整个欧洲工业的结晶,全球疯卖的iphone更是完成了“环球旅行”才生产出来,需要无数元器件组装的动车组更是如此。相较于严重依靠外国企业代工生产的日本、加拿大等国,中国自身的产业链非常成熟且完备,一旦掌握核心技术,整个产业链的作用就不言而喻。
      
      第二,中国的国际影响力不容忽视。国际贸易特别是以国家为单位的贸易并不是简单的买卖关系,贸易的双方也不是单纯的供需诉求,在复杂的国际环境中能够起到关键作用的除了商品的好坏还有你的影响力。中国在整个亚洲的影响力不言而喻,联合国常任理事国的地位也是中国在全球影响力的一大体现。随着中国外贸的不断扩大,外交事业的蓬勃发展,中国的国际影响力也会百尺竿头再进一步。
      
      第三,中国高铁的延伸性更强。不同于日本、加拿大、德国等国在海外修建的高铁更多的是企业追求利润的行为,中国修建的高铁几乎都和本国经济有重要的联系。中国在海外修建的高速铁路绝大部分是基于中国“一带一路”战略,希望通过高铁的修建来建立长久的贸易往来,用高速铁路联系两国经贸。
      
      第四,中国的国际政策。中国自改革开放以来一直坚持“不称霸”的方针,以友好和平的外交闻名。温和的对外政策使得中国在他国修建有“国家命脉”之称的轨道交通时更让人放心,相比其他国家,民众更愿意接受一个带着和平和诚意的中国政府。
      
      

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