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    中国进驻印尼高铁会赔钱吗

     

      本人没有看到该条高铁的可行性研究,所以无法确切断言,这个价格是赚钱还是赔钱。但是有几点可以看得很清楚。
      
      第一,中方报价比日方高出6亿美元,约38亿人民币,很多人都认为可能是因为中国报价低,是以低价取胜的,但实际上中国取胜另有原因,我们的真正优势是系统原因。
      
      第二,中方报价,每公里造价约2.13亿人民币,国内武广高铁造价不到1亿元,京沪高铁约1.77亿元人民币。要知道武广高铁、京沪高铁都是按照时速350公里建设的,京沪高铁甚至达到时速380公里的标准,而印尼雅加达?万隆的高铁项目只是250公里标准。
      
      所以,正常情况下参与该项目的工程企业以及车辆制造企业毫无疑问是要大大赚钱的。
      
      上面还只是小账,算大账,中国则更加不能失手。前面我们已经分析了,雅万高铁是印度尼西亚750公里高速铁路的前期项目,其重要性在下就不用分析了。其次,印度尼西亚是中国“一路一带”发展战略的重要组成部分,印尼高铁项目对于东南亚国家高铁建设以及泛亚铁路的建设都有不可忽略的重要影响。中国高铁走出去迫切需要一个示范项目。
      
      既然,中国的项目造价比日本的还要高38亿元人民币,为什么中国的方案还能够中标?要知道,中国提供的贷款要求2%的年利率,而日本能提供0.1%的年利率。也就是说中国高铁在印尼项目上的胜负手究竟是什么?
      
      笔者认为,第一,就是中国高铁的工程制造优势,中国给出的时间表示2018年年底全线运营,而日本给出的时间表示2021年完工,一下就差了3年;
      
      第二,中国给出的方案更加合理,日本给出的方案是144.6公里,中国给的方案是150公里,关键是中国给出的方案站点更多是8个,有利于沿途客流的培育;
      
      第三,中国的融资条件更加优惠,还款期限是40年,还有10年的宽限期,而且还不用政府担保;
      
      第四,工程建设期间雇佣当地员工,据测算,工程期间将为印尼每年创造近4万个工作岗位,中方还承诺转让部分高铁技术,部分设备进行本地化生产,帮助印尼提升工业化水平,共同拓展第三方市场。

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