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    泛亚铁路50年筹划终将落实

     

      泛亚铁路是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。亚洲18个国家的代表于2006年11月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》,筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定的规划,不久的将来,4条"钢铁丝绸之路"构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体,纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。
      
      2015年8月,中国和泰国达成意向,将修建中泰铁路,规划中的中泰铁路全长867公里,由云南昆明起至泰国曼谷,中泰商定运行时速为180公里。中泰铁路关系到中国与东南亚的互连互通战略,向北连接老挝万象、直达昆明,向南则通向马来西亚和新加坡,或将构成泛亚铁路规划的重要一环。中泰铁路合作包括四条路线:曼谷-坎桂、坎桂-玛塔卜、坎桂-呵叻以及呵叻-廊开,形成一个"人"字形,横贯泰国曼谷以北的南北国土
      
      目前泛亚铁路西线云南境内段建设正全面加速推进。
      
      10月9日,李克强总理在会见泰国外长敦?巴穆威奈时谈及中泰铁路合作,指出中泰铁路合作是当前双方合作的重点和亮点,不仅有利于将“一带一路”倡议同泰国发展战略相衔接,带动两国经济发展,也将为中国同泰国以及中南半岛各国深化经贸合作、密切人文往来创造有利条件。希望双方抓紧落实有关共识,确保中泰铁路早日开工建设。
      
      听起来这些新闻让人很是振奋,但不过,要在不同国家之间修建铁路并不是一件易事。且建设中泰铁路只是中国在东南亚地区规划建设泛亚铁路的一部分。
      
      泛亚铁路对所有沿线国家的发展都有利好,但是在实际的操作过程中还面临着技术、资金和政治等多方面的阻力和难点。
      
      从技术上讲,最大的障碍是亚洲一些国家之间的铁路轨距不同。但对此,王梦恕告诉《中国经济周刊》,“泛亚铁路要修,要用我们的标准、我们的技术、我们的设备。”据悉,中国正致力于将中国标准推广适用于马来西亚、新加坡、印度、俄罗斯等引进中国高铁的国家,未来包括伊朗、美国、委内瑞拉等全球30多个国家也有望采纳“中国标准”。
      
      除了技术方面的问题,各国之间因为政治因素的考虑也会在一定程度上影响到具体实施进程。再然后,资金成为泛亚铁路修建中最后一关。但王梦恕表示,资金问题可以通过银行贷款、亚洲基础设施投资银行等金融手段来解决,也并非难事。
      
      正所谓兵来将挡,水来土掩。泛亚铁路历经50年的筹划,已经开始去行动了,相信有再大的困难,只要各个国家都努力去争取,总会想到解决办法的,愿泛亚铁路全线通车那天,早日到来。

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