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    这么多铁路线 何不坐火车上下班

      这些铁路处在城区中心位置,如果能让它们承担起公交的功能,同时把地铁的网络串起来,就可以释放富余的铁路资源,产生很好的社会效益和经济效益,让市民享受到通行的便捷,更重要的是投资不大。
      
      成都有多条过境的铁路如宝成、成昆等,能不能对它们进行局部站点改造,实行公交化方式运营,让市民像坐地铁一样乘坐火车上下班?这可不是天方夜谭!
      
      昨日,市规划局在第三届中国城乡规划实施学术研讨会上透露,成都正大力构建“双核”各自成网的轨道交通体系,实现覆盖全域点对点快速通达的轨道交通体系,其中一块重要内容就是“推进市域内国铁公交化运营”。
      
      “市域内的铁路资源存在富余,如果能用起来确实是一个双赢的结果。”市规划局透露,该部门已和铁路部门一起研究这个方案的可行性,不过因为涉及到许多工作调整,操作难度很大。
      
      铁路现状
      
      这种环线国内不多见
      
      市规划局统计,目前成都境内铁路运营里程达到672公里,其中可公交化运营里程共303.6公里。这里面,又分为两种:一个是已具备公交化运营的线路有192公里,包括运营线路成灌铁路(含成彭支线)93公里,在建线路成蒲铁路99公里;另一个是改造后具备公交化运行条件的线路111.6公里,包括成都枢纽环线54公里,宝成铁路(成都-青白江)28公里,成昆铁路(成都南-新津)29.6公里。
      
      所谓“成都枢纽环线”,是指东南西北的铁路被串起来的一条环线,“这种环线在国内城市不多见,目前只有上海、成都才有。”成都市规划局市政处处长祝江力介绍,该枢纽环线大部分处于城区中环周边的区域范围内,北边局部往北一些,“这个环线如果能作为城市公共交通来使用,就会发挥很好的作用。”
      
      市规划局透露了改造思路:成都枢纽环线可以新增15个车站,站点总数可以达到21个。宝成铁路(成都-青白江)可以新增5个车站,使站点总数达到9个,成昆铁路(成都南-新津)新增6个车站,站点总数达到11个。
      
      改造进展
      
      市规划局正和铁路部门讨论
      
      这并不是一个疯狂的想法。祝江力介绍,推进铁路实行公交化运营,在日本东京的一个地方已经做得很出色,“这些铁路处在城区中心位置,如果能让它们承担起公交的功能,同时把地铁的网络串起来,就可以释放富余的铁路资源,产生很好的社会效益和经济效益,让市民享受到通行的便捷,更重要的是投资不大。”
      
      “这是一个双赢的结果。”祝江力介绍,许多地铁普通线路的运行速度和效率赶不上铁路,铁路的功能标准比地铁更高。与其将铁路资源闲置一边,不如充分利用起来。尤其是上述多条铁路串连了城北、城南等大通道,覆盖范围广,如果能用起来,就能使这几条铁路的辐射功能更强。
      
      “现在我们正和铁路部门一起进行推进和落实。”祝江力介绍,国内还没有先例,而其中涉及到的机制问题对铁路部门来说又是一个很大挑战,目前双方正试图建立联动机制,“如果做成了,这是一个很强的案例引导。”
      
      走向全国
      
      将新增多条出川高铁
      
      本次研讨会中,成都市规划局市政处处长祝江力还重点提到,成都将对外新增向北、向东、向南三条时速350公里的高铁出川通道,这三条分别是:
      
      1、新增成都-达州-西安350公里/小时的高铁,里程约450公里,接渝西客专,形成新的成都-西安时速客运通道;
      
      2、新增达州-万州-利川350公里/小时的高铁,里程约180公里,接万州-郑州高铁,形成成都-郑州第二通道,强化与华北地区的联系。在利川接沪汉蓉高铁,形成第二条沪汉蓉高速通道,强化与华东片区联系。
      
      3、新增成都-天府新区-新机场-资阳-自贡-宜宾/泸州350公里/小时的高铁,里程约300公里,泸州接渝昆高铁,形成成都-天府新区-重庆又一高铁通道。在宜宾接渝昆高铁,形成成都-天府新区-昆明辐射城市群的高铁通道。  
      
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