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    对中国海外铁路建设外媒还要正确解读

     

      文章称,北京雄心勃勃,欲为世界建造铁路。但是一些人认为,尽管建铁路能带来巨额收入,但聚焦于制造业是一种倒退。
      
      该文在提到中国海外铁路建设计划时用到了“扩张”一词,提到中国推进铁路贸易出口时用了“倒退”一词。显示外媒对中国铁路出海战略,一方面抱有疑虑,另一方面看空。其实大可不必如此。
      
      众所周知,中国正在强力推进“一带一路”战略和“亚投行”的创建。两者一表一里:“一带一路”战略明确互联互通目标,而“亚投行”为亚洲各国交通基础设施的建设提供融资渠道。
      
      “一带一路”沿线各国,随着彼此间贸易的大幅度增长,相互间人流、物流、信息流交集融汇日益密切,而交通方式的现状已经对双方和多方之间贸易贸易额的扩大形成瓶颈。因而“一带一路”战略,当务之急是改善和升级沿线各国的交通基础设施,实现互联互通。中国先后同20多个国家,就合作修建高速铁路,普速铁路达成合作协议。显示了铁路作为高效、环保、现代化的交通方式,对于加速推进“一带一路”沿线各国实现互联互通目标,具有其他交通方式不可取代的战略地位。
      
      中国铁路近20年来获得了长足发展,先后经历了六次大提速,尤其高铁的崛起,自京津高速城际铁路,武广、京沪高铁到“最美高铁”合福高铁的建成。截止2014年年底,中国先后建成了1.6万公里高速铁路。2015年,上半年,全系统“中国标准”高速铁路动车组下线,标志着中国高速铁路技术的完全成熟。通过近10年高速铁路建设和运营实践,中国高铁在系统集成、运营速度、在建规模、续建里程勇夺桂冠。最值得称道的是,近5年来,随着哈大、兰新、贵广、哈齐等高速铁路的开通运营,中国高铁在穿越严峻自然地貌、恶劣气象条件方面,取得了技术的新突破。毫不讳言,中国已从高铁技术的追赶者成为领导者,中国已从上世纪技术设施落后的铁路发展中国家成为铁路技术创新的集大成者。
      
      另外,中国可以从融资、设计、建设到运营为客户提供一揽子解决方案。全系统解决方案的优势、综合实力的强大竞争力,为世界各国改善基础设施,提供了绝佳选择。需要特别指出的是,中国在铁路领域的崛起,价廉物美的中国高铁,为欠发达国家的交通基础设施改善升级,为丝路国家和地区经济社会的发展,带来了福音。
      
      因而,中国为世界建造铁路,正是中国为世界的平衡发展做出的巨大贡献,正是中国打破了高铁列强对新技术的垄断,将全新交通、高新技术分享到了更宽广的区域,造福于更多的人群。
      
      另外,说中国选择以制造业提振经济是“倒退”行为。放眼当今,欧美工业强国,哪个不是以制造业作为立国根基,并牢牢占据高端制造业产业链上游的工业强国。中国选择高端制造业的高铁作为产业龙头走出国门,走向世界。正如美国、法国把波音、空客卖到全世界。大型客机当然是制造业,中国高铁自然更是制造业,同属于高端制造业。如果西方人想当然的认为,大规模铁路建设的历史早已经成为历史,而对新近兴起革命性的高铁也抱以同样的看法,不免有些坐井观天了。
      
      中国为世界建设铁路,将新技术分享到更多的人群、更宽广的区域,中国为世界带来了福音,不是什么“扩张”。中国选择以高铁贸易扩大出口贸易额,扩大国内就业,带动国内产业发展,正是世界主要工业国的通行策略,在世界经济放缓的大背景下,选择高端制造业提振经济正是提纲挈领的点睛妙笔,制造业并没有“过时”。(文/贺林鹏)
      
      

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