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    铁路机车及动车组招标启动 装备市场前景广阔

      中国铁路总公司宣布,启动铁路机车、动车组、客车及货车采购工作,总购置规模超过500亿元。我国铁路装备市场迎来新的发展机遇,其中动车组招标不超过总金额的50%,主要用于在东北一带运行的高寒列车。随着铁路大发展,我国铁路装备市场也迎来了新的发展机遇,市场前景广阔。
      
      2011年和2012年,铁路多次启动货车、客车和机车的装备招标项目,但动车组装备招标一直暂停。与单价几十万元至千万元的铁路货车、客车、城轨地铁、机车相比,单价过亿元的动车组招标更有利于带动装备制造企业和相关产业发展。
      
      前瞻研究人士表示,动车招标重新启动说明铁路的建设资金问题已得到解决,铁路重新步入快速发展的轨道。
      
      据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国铁路机车及动车组行业产销需求与投资预测分析报告》显示2013年全年固定资产投资6500亿元。其中,车辆购置及更新改造投资1300亿元,同比增长14.0%。而经过调整后,今年全年计划安排固定资产投资6600亿元,其中基本建设投资5300亿元。这意味着,车辆购置及更新改造投资力度还将加大。
      
      铁路装备跨越发展
      
      根据调整后的国家《中长期铁路网规划》,到2020年,全国铁路营业里程将达到12万公里,中客运专线1.6万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到60%,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。
      
      截至2012年底,我国铁路营业里程达到9.8万公里,高铁运营里程达到9356公里。也就是说,我国还要完成2.5万公里铁路建设,其中包括6644公里的客运专线。这些线路都需要大量新的铁路设备。以厦深高铁为例,据广铁集团相关人员介绍,全长502.4公里的厦深高铁今年购置了20组时速200公里的动车组。一组200公里时速的动车组价格约1.5亿元,以此推算,仅一条厦深铁路,在车辆方面就需要至少30亿元的投资。
      
      铁路快速发展还将直接带动铁路装备制造业升级。2004年至2005年,中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组,3年时间我国生产出140对、时速200公里以上的“和谐号”国产动车组。此后,我国又从时速200公里一跃登上了时速350公里的平台。我国自主研发的CRH380高速列车的最高运营速度,将比德国、法国的高速列车快60公里,比日本新干线快80公里,节能环保和综合舒适性也高人一筹。
      
      研究预测,未来5年内,我国高速铁路建设仍将维持大规模投入。客运专线的建成将释放既有线路的货运能力,带动货运列车及既有线路的重载化改造。未来高铁、货运线路改造及城市轨道交通建设,将带动国内轨道交通装备发展。
      
      需求运量不断上升
      
      如此巨大的投资会不会导致铁路装备制造业产能过剩?专家表示,这一点不用担心,因为铁路装备的快速发展是以需求上升为支撑的。
      
      首先是客流量爆发式增长。随着开通线路越来越多,高铁成网后,今年上半年,铁路客流明显上升。中国铁路总公司发布的数据显示,前6个月,各条高铁和客运专线客流同比增幅较大,全路日均开行动车组列车1947列、发送旅客167.2万人次,5月1日发送旅客276.3万人次,创动车组日发送量新高。整个上半年,全国铁路累计发送旅客10.1亿人次,同比增长10.9%。据测算,目前在线运营动车大约只能满足70%的运输需求,还有30%的供需缺口需要填补。
      
      同时,越来越多的城市意识到,城际铁路、轨道交通可以带来巨大的经济效益。刚刚召开的国务院常务会议提出,支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放,各地正大量推出关于城际铁路的投资规划。
      
      由国家发改委牵头制订的新型城镇化发展规划,目前共涉及20多个城市群、180多个地级以上城市和1万多个城镇的建设。依照规划,通过城际轨道和都市圈铁路连接带动城市间发展将成为发展战略,这或将成为新一轮铁路建设的增长点。据推算,未来30年,城际轨道动车需求量将达到或超过4.5万辆,平均每年需求量超过1500辆。
      
      
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